近年來隨著新能源汽車市場的高速崛起，涌現出了一批又一批的造車新勢力，也讓不少傳統車企尋覓到了新的機遇，但正所謂幾家歡喜幾家愁，有的企業憑借著新能源市場的到來而崛起，也有不少企業無法緊跟時代的步伐而黯然離場。
我想，英菲尼迪絕對算得上其中的“悲情人物”。想要了解一家車企目前的狀態，銷量無疑是最直觀的選擇，2022年英菲尼迪全年銷量僅有6175輛，其中最新款車型QX60的全年銷量更是僅有500臺。縱觀英菲尼迪近一年的銷量不難看出，如今的英菲尼迪正處于懸崖之上，稍有不慎便會墜入深淵。這份數據難免讓人唏噓，在唏噓之余也不禁發問：曾今的二線豪華品牌為何淪落至此？
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通病泛濫未及時處理，日積月累致使口碑下降
英菲尼迪銷量成績之所以會持續下降，除開市場出現改變以外，很大程度上算是自己“作”的。通過汽車投訴網可以發現，英菲尼迪車型有著不少質量通病被車主所投訴，其中以車輛離合器電機軸承破損問題為主。雖說英菲尼迪在去年10月左右發起過一次缺陷車型召回計劃，其中便有針對QX60車型2014款至2022款所表現出的變速箱離合器電機軸承破損問題進行召回維修。可是從最終的反饋來看，單純的召回顯然無法平息車主的怨氣。
想來也是，早前廠家在收到車主的投訴后卻并沒有及時進行檢查及分析故障原因，最終導致越來越多的車主在遇到變速箱離合器電機軸承破損問題后無法得到有效處理，如今這份遲來的召回通知想要平息車主的怨氣，顯然不太可能。
被蠶食的市場，翻身的機會愈發渺茫
之所以銷量持續下降，其實除開英菲尼迪自身的原因以外，外部因素也不容忽視。首先是隨著汽車市場全面向新能源靠攏，內部所涌現出的造車新勢力憑借著先發優勢占領了市場的主導權，越來越多的消費者開始關注到自主高端品牌以及新勢力品牌。這也直接導致如英菲尼迪等傳統品牌的市場份額遭到蠶食。
不僅如此，縱觀與英菲尼迪同一陣營的沃爾沃、凱迪拉克以及雷克薩斯等豪華品牌們，不說在汽車領域內混的風生水起，但也稱得上有滋有味。可唯獨英菲尼迪肚子站在懸崖邊上搖搖欲墜。或許英菲尼迪自身品牌定位的模糊便是造成這一局面的罪魁禍首之一。在沃爾沃標榜“安全”、凱迪拉克彰顯“運動”、雷克薩斯以“純進口”為標簽之時,靠“顏值經濟”的英菲尼迪似乎逐漸失去后續競爭力。
并且在新能源轉型這點上，英菲尼迪表現的似乎像一位“局外人”。在所有傳統車企都在加速自身電氣化轉型時，英菲尼迪所售車型仍以燃油車為主。并且根據英菲尼迪官網顯示，其當前在華所售的4款車型均為燃油車。
汽車投訴網：留給英菲尼迪的時間，已然不多
目前，國內汽車市場正在進行著最新一輪的大洗牌，各個企業之間的競爭都在加劇，特斯拉、蔚小理等新興勢力的力量以及話語權都在不斷增強，并且聯手脫穎而出的自主品牌爭相瓜分傳統豪華品牌蛋糕。留給英菲尼迪“翻盤”的時間，已然不多。
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