要說近兩年能被稱為高開低走的汽車品牌，智己絕對排得上號，最初由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團三者強勢打造，一看也知道都不是差錢的主，該公司首次注資就達到了100億元，上汽在其中作為主導占股54%，因此智己品牌也被很多媒體稱為上汽的高端品牌之一。
本月十號，智己也正式開啟了自己的第二款車型智己LS7的預售，該車與之前的智己L7一樣，走的是高端路線，官方指導價為30.98-45.98萬元，定位中大型純電動SUV，主打“大五座”概念。隨著實車的上市，鋪天蓋地的宣傳也隨之而來，好不熱鬧，這也給了大家智己LS7的訂單量十分出色的感覺，但真相可能并不是這樣。
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近日，在某二手交易平臺上，出現了大量智己LS7的盲定訂單，這些訂單都標注自己是“前一萬名額”（智己LS7盲定期間前一萬名可以享受5000現金補貼），希望能有人接盤，更讓人吃驚的是，還有一些人手里同時握著很多待接手的訂單，“可以更改購車人姓名、手機號、及車輛配置，可以讓智己體驗中心用戶主理當面轉讓，已找到2000塊優惠券可以贈送，此價格含888元盲定訂金"。
這種現象也吸引了新浪科技媒體的關注，它們認為智己“靠注水數據挽救銷量，目前有大量盲訂訂單出現在二手交易平臺閑魚上，有些賣家是智己汽車體驗店的員工。同時，智己汽車還存在品牌知名度低、產品定價過高等問題”。
這讓我們想到了在智己LS7發布之后不久，智己CEO劉濤發了一條智己體驗店十分火爆的內容。他表示，”智己LS7產品力已經贏得了大家一致認可，一夜之間，智己體驗中心客流量迎來了爆發式增長“，如今看來，這種增長更像是空中樓閣，是智己的營銷手段之一。
劉濤作為智己的CEO，似乎并沒有從去年智己L7的失敗中走出來，反而在營銷上變本加厲。”營銷火熱朝天、銷量毫無起色“就是智己去年一年在智己L7上展現的內容，根據上汽去年的財報顯示，智己品牌去年一整年僅僅賣出了5000臺，智己L7上市一開始被大力吹捧高端、科技，但除了最初的兩個月能有幾百銷量之外，之后就一蹶不振，最低甚至只有十位數，很難相信這是一臺由三方實力大佬傾力做出的高端品牌，更對不起它前期鋪天蓋地的宣傳。
在智己LS7推出之后，智己很快找到了一系列的大V進行投放，甚至包括了一些顏值類博主，可以看到這些博主的粉絲量都十分出眾，動則幾百萬，同時邀請這么多達人進行矩陣式傳播，可以想象智己究竟下了多少人力財力，但營銷之后卻出現大量訂單拋售，劉濤延續這種”自嗨式營銷“讓智己LS7似乎要走上智己L7的老路。
回歸到產品本身，智己LS7可以評價為一臺堆滿配置的水桶車。新車定位中大型豪華SUV，車長超過5米，軸距超過3米，內部空間確實符合”大五座“的概念；無框車門+電吸門+彈出式隱藏門把手讓整車設計感也不錯；動力分為單電機后驅和雙電機四驅，前者峰值功率為250kW，峰值扭矩為475N·m，后者峰值功率達到425kW，峰值扭矩為725N·m，百公里加速僅需4.5秒。但在汽車行業，配置拉滿只能叫性價比車型，想要賣高價，“護城河”是關鍵。
類似蔚來的換電服務、理想的家庭需求都是獨屬于它們自己的“賣點”，對于智己LS7，能拿出手的似乎只有CEO劉濤在發布會反復提及的兩項黑科技——無重力座位與半輻式方向盤。無重力座椅概念早就由日產等車企提出并實現，智己只能說是青出于藍，至于能否”勝于藍“還得打個問號；而類似于特斯拉Yoke方向盤也在近日被曝出并未配備漸進式轉向系統，純粹外觀好看，實際體驗非常差。智己LS7很明顯撐不起其高達三四十萬的售價，真實訂單量自然不高。
當然，劉濤在智己LS7的這一番營銷與作秀很有可能并不是完全給消費者看的。近段時間，上汽被曝出了“通過買斷工齡裁退45歲以上員工”來度過難關的事件，雖然最終上汽發布了公告表示并沒有如此行徑，但上汽在去年的財報確實比較一般，包括智己在內的一系列品牌都有所下降，對上汽來說，今年肯定需要施壓這些品牌加快銷量的上漲步伐。
劉濤不同于李想或者何小鵬，它不僅僅要背負智己品牌自身的銷量，更要背負上面三家投資者，特別是上汽的審查與壓力，正因如此，我們或許可以理解劉濤為何花重金進行這樣重大面積的傳播營銷，甚至提出2023年智己要賣出4.5萬臺，同步上漲800%這樣讓人驚呼不可能的目標，因為不管車賣不賣的出去，CEO劉濤給上汽這塊”大餅“一定要畫好！
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