(資料圖片僅供參考)
如果要問最近一段時間什么最火？隨處可見的汽車降價促銷幾乎成為了一個讓人感到非常奇怪的現象，繼湖北省打響“購車降價狂潮”第一槍后，各地政府、車企、經銷商陸續開啟大額補貼活動，營造出了一種全國跟進湖北省一起“掀桌子”的熱鬧景象。面對越來越“卷”的汽車圈，以及各品牌花式開打的“價格戰”，3月10日，長城汽車在“智能新能源干貨大會”中表明態度：“只有把握長期趨勢，堅持長期主義，才能贏得未來。”在長城汽車看來，與其在汽車終端市場靠價格贏得銷量，不如將技術創新實打實回饋給用戶。
從行業大趨勢來看，發展新能源汽車已成為全球汽車行業向未來前進的主旋律。數據顯示，2022年的國內乘用車環節的新能源車市場滲透率就已達到27.6%的水平。據預測，2023年新能源乘用車的市場滲透率有望達到約36%的水平。近兩年，長城汽車銷量顯著放緩的背后，實則是企業轉型困境的折射。為了打贏這場智能新能源戰役，本次新能源干貨大會，長城汽車正式發布新能源宣言“長城智能新能源，更省更遠更安全”，并帶來了全新智能四驅電混技術Hi4。
作為一款全球首創的智能四驅電混技術，全新Hi4的名字里面，H（Hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅系統，是以創新構型打造的“天花板”級別的混動技術，該技術將首搭近期上市的全新哈弗新能源車型，長城汽車的全系新能源產品也會在2024年全面普及四驅，未來更將全面實現技術開源，開啟全民電四驅時代，真正實現“四驅等價平替兩驅”。簡單來概括：用四驅的體驗享受兩驅的價格，享受四驅的性能體驗兩驅的能耗。
相比于目前長城正在使用的檸檬混動DHT，全新智能四驅電混技術Hi4最主要的變化是將此前的TM電機（驅動電機）和GM電機（發電機）進行功能整合，同時在后橋位置增加P4電機，并采用串并聯架構。在低速時Hi4系統將會采用純電（P4電機）驅動或串聯模式（發動機發電）；中高速區間則采用兩擋架構發動機直驅，讓發動機可以更多處在高效區間，提升車輛的燃油經濟性。
全新智能四驅電混技術Hi4擁有2套動力總成，最高系統功率達340kW，可覆蓋A-C級車型。1.5L/1.5T兩款混動專用發動機，最高熱效率可達41.5%，與上一代機型相比全面取消了前端附件，油耗也降低了6%-7%，前驅動模塊的傳動效率達98%，后驅動模塊電機效率達96.5%，結合具備快充功能的低內阻電池（分為19.94kWh和27.5kWh兩種）能夠實現100km以上的純電續航。
高性能核心零部件不是功能簡單疊加，而是通過前后軸雙電機串并聯電四驅全新構型，使整車效能發揮更優。通過前后軸雙電機動力解耦及高效動態調節，全新Hi4擴大傳統雙電機串并聯構型使用場景，可實現全速域全工況動力性、經濟性、道路適應性的提升；同時全新Hi4擁有趨于完美的50:50軸荷分配，讓整車性能上限更高。此外，全新Hi4通過iTVC智能扭矩矢量控制系統，能夠精準識別實時路況，而3擎9模智能動態切換，保障用戶在任何出行場景中，均能靈活匹配到更適合的工作模式。
從此次活動的介紹來看，全新Hi4的確可圈可點。相比目前市面上常見的增程和混動方案，長城公布的這套方案開創了前后軸雙電機串并聯電四驅構型，實現“四驅的體驗、兩驅的價格”，對比主流傳統雙電機混動技術，全新Hi4在安全操穩、道路通過性、動力以及用車成本等整車綜合實力上實現全面超越，為用戶帶來“更省、更遠、更安全”的駕駛體驗。對消費者來說，用兩驅的價格買到四驅車型，無疑是一件開心的事，但搭載Hi4系統的新車目前還未上市，也沒有多少人真正體驗過這套混動系統，這也是用戶關心的點，如全新Hi4的實際表現真如官方宣傳的一樣，是非常值得期待的。
車叔總結
2022年，長城汽車總銷量為106.75萬輛，相比2021年128.1萬輛的總銷量，減少16.66%。最新數據顯示，今年2月，長城汽車銷量為6.82萬輛，同比減少3.65%，1-2月累計銷量為12.97萬輛，按照長城汽車公布的160萬輛年銷量目標計算，前兩個月目標完成率為8%。可以說，當下的長城正處于轉型的低谷之中，被急劇變化的市場環境和競爭對手逼到了墻角。面對當前的形勢，長城汽車試圖用全新Hi4來攪動混動市場格局，如果真的能做到以兩驅的預算買到四驅混動汽車，全新Hi4也許真的能力挽狂瀾，不過，作為一款搭載了新技術的新車型，其耐用性和穩定性表現還需要經過更長久的考驗才能得出結論，那么，全新Hi4的實際表現到底如何，讓我們拭目以待吧。
上一篇：又一合資車企“資不抵債”！
責任編輯：
