“車站黃牛”消失了，“線上黃牛”出現了。由于今年過年時間晚、火車票預售期短以及學生返校與探親者返程疊加等多重原因，今年春運火車票被認為是近年來最難買的一次。國家鐵路局數據顯示，2月16日至2月25日節后春運10天，全國鐵路累計已發送旅客9891.7萬人次，同比增加1006.2萬人次，增長11.3%。于是，不少互聯網平臺趁機牟利，推出了加價搶票軟件，這引發了很多網友“吐槽”，認為其本質上是“倒票黃牛”。
加價搶票是指在網絡上購買火車票時，少則加價幾十元，多則加價上百元，由系統自動為旅客搶票。飛豬、攜程、智行等多家網絡平臺均推出了搶票軟件。此前有媒體報道，今年至少有58家平臺推出了搶票軟件，這些平臺一般稱加價后可以提升70%、80%甚至更高的搶票成功率。由于機器搶票要比人工手動搶票速度快，成功率較高，所以很多旅客購買了搶票服務。
但這種加價搶票方式并不公平。搶票軟件利用網絡信息技術做大數據聚合優化，能夠預估余票的存量、判斷搶票成功的概率，并在鐵路官方整點或半點放票、乘客退票、預留車票時進行自動搶票。此外，由于企業與家用網速、人工操作與搶票軟件在信息識別上存在巨大的速度差異，導致了搶票軟件有人工操作難以企及的優勢。因而搶票軟件也被認為是線上倒票“黃牛”的“加速包”。對此，網友不禁要問，這樣的搶票方式與曾經車站的“倒票黃牛”有何區別?若想實現公平購票，就得讓“線上黃牛”無立錐之地，“搶票加速包”必須得摘下來。
有錢沒錢，回家過年。春運期間，火車票是漂泊在外的異鄉人的剛需，能夠公平、公正地購買火車票是每位旅客的心愿。若想徹底消滅“線上黃牛”，讓加價購票軟件沒有市場，一方面需要鐵路總公司提高客戶端的用戶體驗，拓寬正規售票渠道，加強票務信息公開，提高售票效率。另一方面，有關部門也應該聯合治理線上加價搶票，不能讓“線上黃牛”鉆了空子。
多年前，車站倒票“黃牛”被廣為詬病。在互聯網時代下，勿讓網絡技術被“黃牛”利用，成為獲取經濟利益的“加速包”。
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