作為日系“三小”之一，三菱在國內市場也曾有不錯的口碑和銷量，但隨著車市逐步進入存量競爭新常態及新四化加速到來，廣汽三菱甚至逐漸淪為邊緣車企。
從2019年開始，廣汽三菱銷量已連續數年下跌，其2019年-2021年銷量分別為133016輛、75001輛、66006輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，而進入到2022年其銷量其銷量顯然呈現出加速下滑的態勢。
【資料圖】
銷量數據顯示，2022年廣汽三菱累計銷量僅有3.36萬輛，同比下滑達49.1%，成為目前幾家在日系合資車企中銷量下滑幅度最大的一家。同時，這種勢頭在今年1月份繼續延續，數據顯示，今年1月廣汽三菱累計銷量僅有3805輛，同比下滑了29.54%，跌勢依舊，可謂十分慘淡。
銷量的不振，也讓廣汽三菱在盈利能力和財務上背負了巨大的包袱。相關財報顯示，2022年上半年廣汽三菱負債總額已達65.74億元，而其同期總資產則為81.32億元，這意味著廣汽三菱如果銷量持續下跌，那么將很快資不抵債。
遺憾的是，這種情況目前尚未看到轉點，而根據國家市場監督管理總局披露的信息顯示，廣汽三菱還陷入了召回風波。據了解，日前汽三菱汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自即日起，召回2021年11月4日至2022年9月29日期間生產的部分歐藍德汽車，共計1064臺。
不過，雖然是召回，但好消息是其召回原因是“車身警燈底座的支撐剛性不足，在顛簸路面行駛時可能發生變形”，也就是說召回的車型大概率是不涉及民用市場的，但饒是如此，廣汽三菱也應該反思。
一方面，歐藍德是目前廣汽三菱的主銷車型，不容有失，量產車也好、定制車也罷都應保證產品品質，產品的可靠性不容有失。而另一方面，對于廣汽三菱自身而言，歐藍德也是其主銷車型，寄托著三菱復興的希望，更應萬分注意。
事實上，在目前廣汽三菱的產品矩陣中，新款歐藍德扮演著重要角色，而其面臨的市場競爭也最為復雜激烈，除了全新CR-V、RAV4榮放、新奇駿等合資強者外，宋PLUS DMI、哈弗H6 DHT-PHEV以及將到來的哈弗大狗二代PHEV等都會對新歐藍德銷量攀升產生不小的壓力。
雖然新歐藍德上市已經有一段時間了，但是銷量卻在不斷走下坡路，從去年9月達到6316輛的高點后，銷量便開始逐步向下，如果這種趨勢不能得到遏制，那么被寄予厚望的新歐藍德很可能面臨“涼涼”的命運。
寫在最后：
眼下國內汽車市場的競爭本就復雜而激烈，作為廣汽三菱2023年將面臨不小的壓力，尤其是隨著新能源車是滲透率迅速攀升，在這方面布局緩慢的三菱無疑會面臨雙重打壓，而在這樣的背景下，召回風波這樣的“意外”還是越少發生越好。
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