原材料價格一旦形成趨勢，價格會受到極大的影響，這是大宗商品的特征。
(資料圖)
盡管表面上看似是供需問題，但實際上，伴隨著鋰資源兩年的持續暴漲，當市場有人開始冷靜觀望時，維持高位的蓄能已減弱，價格反轉只是時間問題。最終，短短幾個月，碳酸鋰價格一路從60萬元/噸，跌破30萬元/噸，跌幅已經超過50%，目前的價格僅為峰值的一半左右。
北極星認為，盡管上游企業存在些許悲觀情緒，實際上，從長期來看，價格波動對整個儲能行業可持續發展具有積極意義。
價格有望降至20萬元/噸
近兩年，鋰資源的爭奪近乎白熱化。
巨大的利潤空間促使上游廠商加快提高產能，高利潤驅動下，資本蜂擁而至。由于核心材料鋰資源開采業存在明顯的行業壁壘，產能釋放始終無法滿足新能源車、儲能行業的飛速發展，使得碳酸鋰等鋰電池原料價格一路飆升。
碳酸鋰價格下滑的主要原因在于市場預期迅速轉向。2022年底，碳酸鋰和氫氧化鋰兩種鋰鹽的供應緊張局面已得到緩解。
供需問題僅是部分原因。歷史經驗表明，沒有任何一個行業能夠長期維持暴利和高價，鋰電材料行業也不例外。
自從特斯拉吹響降價的號角，自2022年10月以來連續四次降價之后，新能源汽車行業的價格戰愈演愈烈。國內小鵬、蔚來等新勢力品牌也紛紛跟進降價，為了搶占市場份額，各大汽車制造商開始壓縮成本，進一步推動鋰電池原料價格下跌。
一面是車企降價戰打得不亦樂乎，另一面是消費者的冷靜觀望。2023年新能源汽車產量和銷量分別環比下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%。
3月初，理想汽車創始人李想公開表示，碳酸鋰價格會長期穩定在每噸20萬元-30萬元。蔚來創始人李斌預測，今年四季度碳酸鋰價格有望下降至20萬元/噸。而寧德時代“鋰礦返利”計劃，將碳酸鋰結算價格鎖定在20萬元/噸。
而近日接受采訪的中歐協會智能網聯汽車秘書長林示，更加認為碳酸鋰價格將達到10萬元/噸。
大范圍洗牌不會出現
盡管，碳酸鋰價格對整個市場存在些許影響，但動力電池市場需求依然強勁，這就意味著行業存在長期利好。
中國新能源汽車市場持續發展，推動了動力電池和儲能鋰電池市場的需求。數據顯示，2022年我國動力電池累計產量和銷量分別達到545.9GWh和465.5GWh，同比分別增長148.5%和150.3%。
同時，儲能鋰電池市場同樣呈現出快速增長的態勢。在“雙碳”背景下，隨著儲能鋰離子電池成本的逐步下降，電力系統儲能、基站儲能和家庭儲能等眾多應用場景對儲能電池的需求將逐步增加。
據高工產業研究院預測，2023年中國儲能鋰電池出貨量將達到180GWh，2025年將達到390GWh。
業內人士普遍認為，經歷短期的價格波動和結構性調整之后，行業未來的健康、可持續發展將更有利。盡管有人擔心鋰電材料價格下跌可能導致行業洗牌，但多位行業人士認為，大范圍的行業洗牌不太可能出現。
華西證券則在研報中表示，從供給端來看，成熟項目大多受限于礦石品位的下滑，產量不及預期，新增項目的投產多數未如期進行，2023年全年全球鋰資源供給增量有限。在此背景下，需重點關注新能源車需求復蘇情況，若需求端出現回暖，鋰鹽價格或有望觸底企穩。
對儲能行業影響積極
碳酸鋰作為鋰電池的核心原料，價格下跌對鋰電池企業和儲能行業有積極和消極兩面影響。
對于前期沒有大量囤貨的企業，現在正是進貨的時機，原材料成本與之前相比大幅下降，提高了鋰電池企業的盈利空間。然而，對于庫存較多的企業，由于進貨價格較高，與其他企業相比，相對削減了市場競爭力。
對下游產業鏈來講，在短期內，原材料價格下降或許會導致庫存壓力，相關企業需要合理調整庫存策略。長期來看，降低成本有利于推動產業鏈各環節的健康發展。
而替代技術（如固態電池、鈉離子電池等）在成本競爭方面的優勢可能減弱。然而，這也可能刺激替代技術尋求更高的性能、安全性和成本優勢，從而進一步推動技術創新和市場競爭。
對于儲能行業來講，鋰離子電池的生產成本降低，對于儲能行業是利好消息，因為降低成本可以提高儲能產品的市場競爭力。提高儲能項目的投資回報率，碳酸鋰價格下降有助于降低儲能項目的整體成本，使得儲能項目更具投資吸引力。
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