電焊師傅正在船體上作業(yè)。
新淮濱港展現(xiàn)新氣象。
□本報記者 湯傳稷 文/圖
(相關(guān)資料圖)
我省信陽市的淮濱縣自古就有“中原出海大通道”的美譽(yù)，造船業(yè)更是長盛不衰，在長江的江面上有“十船三淮濱”之說。
目前，該縣正在打造沿淮造船產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，已具備船舶研發(fā)、制造、船用品加工、公共服務(wù)平臺等綜合性生產(chǎn)和服務(wù)功能，年生產(chǎn)能力600艘，產(chǎn)值30億元以上，帶動了運(yùn)輸業(yè)、機(jī)電業(yè)、培訓(xùn)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，間接提供了勞動就業(yè)崗位1.5萬個以上。
在古代及近代，與船打交道從事與水運(yùn)有關(guān)的就業(yè)群體，人們習(xí)慣上稱為“船幫”。如今，圍繞淮濱造船業(yè)就活躍著一支數(shù)量可觀的新“船幫”。
4月4日至5日，記者在淮濱縣的碼頭和造船港口，聽著新“船幫”講述他們與船有關(guān)的故事，不僅切身感受到他們身上的奮斗精神，更是從中體會到時代的脈動，看到了河南水運(yùn)走向興旺的曙光。
走船人：定制民船首選淮濱
今年36歲的史軍，來自安徽省滁州市。由于長期奔走于水上，他的臉龐被曬得黝黑發(fā)亮，一副久經(jīng)風(fēng)霜的模樣。作為一名職業(yè)水上運(yùn)輸從業(yè)人，業(yè)內(nèi)習(xí)慣稱他們?yōu)椤白叽摹薄Ｖv起從業(yè)經(jīng)歷，他打開了話匣子：
我從17歲就開始走船了，我的父輩及祖輩都是走船的。干我們這一行，吃苦那自是不必說了。在水上的生活有些枯燥，有時一連幾個月都在船上度過。
走船人不僅要照看好貨物，沿途不能有丟失或者損毀，還要遵守相關(guān)規(guī)定。比如，每過一道閘口都要交費(fèi)才能順利通行。辛苦沒什么，但如果掙不到什么錢，甚至賠錢，那對我們來說就不能接受了。
自己開過的船，有最早的人工木船，到后來的水泥船，以及現(xiàn)在的鐵船。船的吃水噸位也從最早的80噸，逐步擴(kuò)容到后來的180噸、560噸、1500噸，以及現(xiàn)在常用的2000噸。這個過程，其實是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平“水漲船高”的過程，由于市場競爭的需要，當(dāng)別人都用2000噸位的大船裝貨的時候，你還用小船裝貨，你就掙不到錢了。
我這次到淮濱來，是因為之前與這里的造船廠簽訂了合同，定制了一艘2000噸位的貨船。造船完成需要幾個月時間，我到這里20多天了，準(zhǔn)備一直在現(xiàn)場盯著。畢竟，自己掏了錢，船造得怎么樣，自己要心里有數(shù)，只有一直盯著才放心。再說，遇到一些問題還可以直接與造船廠師傅商量解決。
我選擇到淮濱來定制貨船，主要是看中了他們造的船質(zhì)量過硬，船速比較快，另外造船速度也比其他很多地方要快。說實話，在我們這行業(yè)里，淮濱在建造民船方面還是很不錯的，在湖北、江蘇、安徽等省份都有很好的口碑。
我等到船造好后，辦齊所有手續(xù)，將開著自己的船離開淮濱，跑自己的水上運(yùn)輸生意了。
夫妻電焊工：雖然辛苦，也很知足
今年45歲的孔祥豹和47歲的妻子陳紅都是淮濱縣淮航船業(yè)有限公司的職工，都是電焊工，他們家在本地，2003年起就進(jìn)廠工作，算得上是這個船廠的老職工了。談起做焊工的生活，他們的話語間流露出滿意的笑意：
我們開始做的是鉚工，后來參加電焊技術(shù)培訓(xùn)，學(xué)會了電焊技術(shù)，又拿到了電焊技工的證書，然后持證上崗做了電焊工。
做我們這個工作，首先要遵守安全操作規(guī)范，一方面要注意安全，不能出生產(chǎn)事故，另一方面還要用心干好活兒，要保證施工質(zhì)量。我們的作業(yè)任務(wù)完成后，還有專門的檢驗檢測機(jī)構(gòu)來驗收，所以馬虎不得。
說起來，干這個活兒，也挺枯燥的。長年累月干同樣的活兒，不辛苦是假的。但是，我們還是感到很知足，很滿意。我們每個人一個月工資在一萬元左右，這個工資收入在本地來說還是不錯的，可以保障一家人日常生活。
以前孩子小的時候，夫妻兩個人都在船廠上班，孩子都是由爺爺奶奶幫忙帶的，每天的生活過得緊緊張張。現(xiàn)在，孩子都已長大成人，夫妻倆也沒有什么負(fù)擔(dān)，每天就安心地在船廠里干活兒了。
造一艘船大概需要三到四個月時間，一年一般能造3艘大船。除了惡劣天氣，只要不是生病了，我們都會堅持上滿班，既幫公司完成訂單，同時自己也能拿到工資和獎金。只要還能干得動，在退休之前，我們會一直堅持在這里工作下去。當(dāng)然，也會很努力地干活兒，把活兒干好，讓老板滿意，也讓客戶滿意。
項目經(jīng)理：我們對造船很自信
今年59歲的徐傳友是淮濱縣淮航船業(yè)有限公司的項目經(jīng)理，也是本地老資格的造船人。談起淮濱縣造船的歷史，他如數(shù)家珍，言語間滿是自豪：
我從小就與船打交道，后來也一直從事造船行業(yè)，所以對淮濱造船的歷史太熟悉了。
早期在大集體時期，很多公社和生產(chǎn)隊的社員是靠當(dāng)纖夫拉船掙工分。那時，用的是木船，順流而下時用帆，逆流而上時就只能用人工拉引。
木船和水泥船，我們都造過。到了20世紀(jì)70年代，我們就開始建造鐵船了。
從那時到現(xiàn)在，造船業(yè)一直在發(fā)展，開始造六七十米長的船，現(xiàn)在已能建造長度在百米以上的大船了。目前建造的貨船大多吃水噸位為2000噸，也有3000噸的。今年，公司已經(jīng)簽訂了五六十艘的建造任務(wù)，足夠一年忙活的了。
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨船的市場需求越來越大，我們的造船技術(shù)也在不斷提高，在港口的升級改擴(kuò)建完成后，將來吃水量在萬噸以上的大型貨船也是能夠建造的。到那時，很多造船設(shè)施都要更新?lián)Q代了，比如，我們要用更高大的龍門吊。
我熱愛造船這個行業(yè)，一直很注意抓安全生產(chǎn)和施工質(zhì)量，看到我們造出的船受歡迎，就覺得臉上有光，心里也特別高興和充實。我相信，未來，淮濱縣的造船業(yè)會越來越好，河南水運(yùn)前景更廣闊。
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