為加快推進新建福廈鐵路建設,總結推廣優秀施工經驗,發揮樣板工程的示范引領作用,日前,東南沿海鐵路福建有限責任公司在中鐵十一局集團新建福廈鐵路4標項目組織召開了綜合樣板示范段觀摩會。
【資料圖】
(圖1:觀摩會現場)
觀摩團一行來到被業主單位授予“標準化工地”“標準化樣板工程”和“最美防護”稱號的莆田站路基工程現場,聽取了項目一工區負責人對路堤(塹)拱形骨架施工、裝配式路基拱形骨架、邊坡綠化、工藝工裝應用、精品工程提升、質量控制要點等方面的亮點做法講解。與會人員不時拍照、交談,詳細詢問使用方法和管理經驗,并對施工工序、質量控制、難點控制等進行了探討交流。
(圖2:路基標準段全貌)
由中鐵十一局施工的新建福廈鐵路4標項目全長為21.5公里。其中,中鐵十一局二公司負責施工的一工區線路全長6.8公里,主要包含特大橋1座、中橋1座、框架小橋涵6座、支架現澆箱梁1孔、連續梁共3聯9孔、112米提籃拱1孔、站場1座、新增下穿莆田車站三條通道等工程,目前項目主體工程施工已全部完成,下一步將進入靜態驗收階段。
(圖3:邊坡綠化)
此次觀摩的樣板路基段全長655米,主要由地基處理螺桿樁、土石方開挖、路基填筑、裝配式路基附屬、拱形骨架、錨桿框架梁、樁板墻、混凝土擋墻、邊坡綠化、實體圍墻等工程組成。在路基標準化施工中,該項目在傳統的“三階段、四區段、八流程”施工工藝基礎上,依托路基連續壓實技術、地基加固樁信息化控制技術及自動沉降觀測系統,進一步提升路基主體施工質量。此外,該項目還結合自身實際,制定并下發了《混凝土結構物施工質量考核暫行管理辦法》、《工程質量缺陷處理暫行管理辦法》等管理制度,印發了路基標準化施工手冊和工藝工裝指導手冊,為各工序關鍵環節制定了詳細質量標準和要求。
(圖4:自動噴淋養護)
在邊坡防護施工中,為有效避免拱形骨架尺寸偏差較大、線型不順直、混凝土養護不到位等質量缺陷,該項目采用骨架開槽機、帶蓋鋼模板、框架梁塑鋼模板、六棱塊鋪設卡具、自動噴淋養護等工藝工裝,柵欄及水溝附屬采用路基柵欄基礎定型模板、路基排水溝采用T型水溝成型機,水溝混凝土滑模等工裝及施工工藝,同時投入拱形骨架混凝土噴淋養護系統,在保證施工質量和安全的同時也提高了施工效率,大大節約了項目施工成本。
(圖5:建設中的福廈鐵路項目)
根據業主單位要求,該項目在莆田站實施路基裝配式拱形骨架試驗段,即模板采用定制鋼模、混凝土采用自卸式布料、吊筋采用為預埋通長PVC管、構件預制均在預制構件廠集中生產預制,與傳統施工相比能夠保持整體外觀色澤均衡、美觀,且拼裝完成后整體平整度較好,避免了現場澆筑存在刻槽深度不足,振搗不密實的弊端減少了模板安裝工序。在螺旋樁施工中,該項目大力開展QC活動,對螺桿樁成樁質量因素進行分析研討,遵循PDCA循環的原則重點突破,張貼鉆桿長度尺碼,增加混凝土流量計,嚴格控制直桿段和螺紋段提升速度,投入樁帽坑旋挖裝置和樁帽定位模板,確保螺桿樁成樁質量。
福廈鐵路是東南沿海“八縱八橫”高速鐵路重要組成部分,北接合福、溫福鐵路,南接廈深、龍廈鐵路,全長277.42公里,設計時速達350公里。項目通車后,將進一步縮短福州、廈門、泉州、漳州的時空距離,形成福州與廈門1小時經濟圈,實現從廈門到北京一路“高鐵進京”,對打通東南沿海高速鐵路大通道、構建現代化綜合交通運輸體系、推動沿線新型城鎮化建設具有重要意義。
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