現代社會，汽車對于每個人的來說都十分重要。根據調查顯示，越來越多的年輕人步入社會的第一需求就是買車，目前人手一臺車的構想在逐步走向現實。
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自上世紀發明以來，汽車的形態以及功能發生了諸多變化，但是汽油始終是汽車的最好燃料。
隨著時代變化，越來越多的人發現，為了應對未來的石油危機，我們需要開發出新能源來作為汽車燃料，因此許多新能源汽車品牌如雨后春筍般涌現出來。
一時間，新能源汽車興起的浪潮來的轟轟烈烈，許多品牌開辟出專線來積極研發。市場的需求以及政策上的支持，讓新能源汽車行業迎來了一段非常光明的時期。
只是，好景不長，越來越多的企業宣布放棄新能源業務，很多品牌倒下去了，過去風光的威馬汽車就是一個很好的例子。新能源汽車究竟靠不靠譜，這部分車主的未來又將何去何從呢？
威馬汽車成立時間比較短，2015年才正式落牌，宣布加入汽車制造這一極度內卷的行業中。
只是，讓眾人沒想到的是，威馬成績不錯，短短幾年就在國產汽車中站穩腳跟，這離不開威馬有一個非常厲害的創始人——沈暉。
沈暉是汽車行業的“老人”，曾擔任吉利集團的副總裁，參與過著名的沃爾沃收購案，表現斐然。可以說，威馬初期可以平穩走向市場，和這位出色的眼界以及實力是分不開的。
沈暉早早看中了新能源汽車的浪潮將至，帶領團隊堅定的走向洗呢能源汽車研發。
萬事開頭難，即使是行業“老炮”也未必能在新領域有什么出路，因此，創業初期，很多人等著看這位大名鼎鼎的創始人倒臺。
然而，這位創始人不斷地投入研發，選址，生產，憑借著過硬的技術，產能居然可以達到年產量25萬臺，可以說非常不可思議。
隨后，威馬繼續不斷研發，于2018年推出首批威馬X5，最終定價15-20萬元每輛。在普遍價格偏高的新能源汽車中，這款車定價合適。
不錯性價比讓威馬集團迅速搶占了新能源汽車的市場份額，16878輛的銷量也預示著集團不錯的開始，應該說，此時的集團有一個光明的未來。
在過了新能源這股浪潮后，很多用戶還是會選擇傳統的汽車類型，一時間，新能源汽車品牌紛紛開啟了節衣縮食的生活。
威馬也不例外，2022年，銷售量已經不足三萬臺了，同比下降33.3%，雖然有疫情因素的部分影響，但是總體來看，是新能源汽車行業大勢已去，寒冬開始席卷這些品牌了。
面對寒冬，威馬公司只能無奈的宣布降薪或者停薪留職，只是這樣的做法只能進一步加劇員工與公司的矛盾。
2022年11月，威馬宣布高層降薪50%，員工不僅要降薪，還取消了多項補貼。一時間，員工的怨念紛紛爆發，網絡上，關于威馬虧損超過300億的傳言絡繹不絕。
很多門店紛紛關閉，不少消費者真的相信了威馬走不遠的傳言，逼得沈暉只能微博發言，表示會和員工共度難關。
盡管總裁親自出馬安撫人心，依然有很多人對威馬的未來持悲觀態度。威馬翻車后，有記者去總部實地考察，發現上班的員工寥寥無幾。
有部分員工透露，自從21年底以來，已經陸陸續續有很多員工以及車主來樓下拉橫幅維權，最終都是不了了之。
很多員工直接被變相辭退，但是最慘的還是車主。員工可以跑，但是交錢等車的車主無論是更換配件還是維修保養，都需要在門店進行，他們的信任仿佛成了笑話。
車主們交了錢，但拿不了車，向威馬集團索要，卻沒有后續，真是實慘！
在威馬總裁的微博評論之下，大部分都是被無故辭退的員工以及悲慘等待的車主，過去風光的威馬集團仿佛搖搖欲墜，前路渺茫。
新能源汽車行業是我國汽車制造業實現彎道超車的重要環節，國家一定會大力扶持。
哪怕現在看起來行業不怎么景氣，未來也是值得期待的。每一個行業的興起都是經歷反復循環以及更新換代的，所以，威馬如果想要翻身，還可以立足于產業創新，繼續搞研發，尋求突破。
前進的道路上總有曲折，誰也不知道行業寒冬還會持續多久，但是，面對這些，威馬總裁表示愿意繼續帶領員工深耕這一行業，絕不放棄。
這種敢于拼搏的勇氣就是非常難得的，希望集團可以好好解決問題，越走越好。
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