“買車都得預訂，都得加錢，基本上5-10萬元不等”“那臺車指導價150萬元，售價是180萬元”“官方指導價不等于實際售價，溢價是市場決定的”……臨近年末，有媒體報道，多家汽車品牌4S店許多車型都出現了供不應求、明顯漲價或加價的情況。銷售人員聲稱“加價賣車是行業慣例”。

在許多人的印象中，年底買車應該能獲得更多優惠。因為，按照往年的經驗，汽車經銷商為了完成年度銷售指標，或是為了超額完成任務拿“返點”，常常會在年底“沖量”。這個時候消費者可以獲得更多的優惠，汽車價格也有更大的“松動”空間。可是，今年的情況不大一樣，加價賣車很普遍，汽車業內人士表示，今年的傳統燃料車車市銷售均價較去年同期提升1萬元左右。

說起為什么加價，銷售人員給出的解釋都是“受疫情影響，全球汽車芯片短缺，汽車產銷失衡，很多車型嚴重缺貨”。再加上，返鄉潮疊加年終福利發放，年底迎來購車高峰，使經銷商更有加價的底氣。不同型號的汽車對應不同的加收價格，越熱門的車加價越多。銷售人員說得“頭頭是道”，許多消費者對加價行為雖然很不滿、但也很無奈。

加價本身也有不少“門道”，有直接加錢的，也有強行讓消費者支付裝潢費、整備費、上牌費的，還有“按店內規定”必須在4S店上車輛保險的，更有將車輛“延長保修”作為一種服務“捆綁”銷售給消費者的……雖然許多消費者也會討價還價，怎奈汽車4S店與銷售人員深諳“此消彼長”大法，繞來繞去，很可能把消費者繞糊涂，最終能不能砍下一點價格真的很難說。

說到底，汽車“缺芯”是今年汽車漲價或加價的核心因素。然而，目前的“芯片荒”究竟是一個什么程度？

中國汽車流通協會汽車市場研究分會乘用車市場信息聯席會此前已表示，今年三季度汽車芯片供給短缺有所緩解，10月芯片供給較上月環比增長10%左右。在國際市場，一些汽車制造商也在計劃提高產量，以扭轉因芯片短缺而導致的減產趨勢。換言之，“芯片荒”或許在一段時間內導致汽車制造成本上升，但隨著供給短缺逐步緩解，某些汽車銷售商會不會只是拿“芯片荒”作為加價的幌子，也未可知。

此外，受供求關系影響的漲價行為可以理解，但更要謹防一些銷售商借機哄抬價格，制造汽車銷售的緊張和恐慌情緒。汽車供給在未來肯定會恢復正常，消費者在面對不合理加價要求時更要留個心眼，保持理性，明白自己是否急需用車，不能白白花了冤枉錢。

必須指出，“禁止加價”早有規定。商務部印發的《汽車銷售管理辦法》明確指出，經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。相關規定清清楚楚，違者其實是在破壞公平公正的市場秩序、侵犯消費者的合法權益，必須受到相應懲處。

誰來為消費者拒絕加價撐腰？誰來維護消費者的合法權益？誰來維護市場的正常秩序？對此，市場監管部門要“該出手時就出手”。

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