德國《世界報》12月28日文章，原題：中國汽車制造商來到德國，并留在這里曾在德國市場折戟沉沙的中國車企現在回來了，并從過去的錯誤中吸取了教訓。
憑借“誘人的價格”及“更多的裝飾”，日本和韓國車企分別在上世紀70年代和90年代在德國汽車市場上確立了自己的地位。然而，中國車企在本世紀初類似的嘗試卻慘遭滑鐵盧。如今歐洲市場上的中國汽車越來越多。2022年將有更多的中國汽車品牌進軍德國。
“（中國車企）新的攻勢遵循了具有長期目標的循序漸進戰略?！逼噷＜叶诺腔舴蚪淌谡f，“2022年，中國人在德國的成功不會長成‘參天大樹’，但這將是具有戰略意義、贏得聲譽的重要一年?！睉{借其更具吸引力的電動汽車和智能銷售模式，中國車企這次有望在德國“站穩腳跟”。
回想起來，中國車企本世紀初的初次嘗試顯得非常笨拙。雙環汽車把車型“CEO”帶到德國，但行駛幾萬公里后鈑金表皮就出現了縫隙；陸風和華晨汽車在德國ADAC的碰撞測試均告失敗。
自那時起，中國汽車的質量顯著提高。通過合資企業的技術轉讓，中國制造商學到了很多東西。許多面向全球市場的車型開始在中國研發。一些中國制造商在德國等國設立研發和設計中心。
中國制造商除了用上歐洲技術，有的還買下歐洲品牌。吉利集團通過收購瑞典車企沃爾沃獲得了歐洲市場的入場券，并共同打造了極星品牌，未來還將使用從戴姆勒剝離出來的“Smart”品牌，而其子品牌領克則具有純粹中國特色。今年躍居世界500強第60位的上汽集團比吉利還早幾年打著歐洲品牌的旗號進軍歐洲。長城汽車明年肯定會依靠旗下“歐拉”和“WEY”兩個子品牌參與德國的競爭。
中國電動汽車制造商蔚來今年已在挪威開設門店，明年將大幅擴張到德國市場。小鵬汽車也把挪威作為其2020年開始的歐洲冒險的第一站。（作者馬里奧·霍曼，青木譯）
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