銷量達標預判，各有看點
圖文：曾志奇
編輯：梅梅
又到了一年的尾聲，在疫情、缺芯等因素的影響，國內汽車市場最終還是倔強地挺了過來，展現了作為全球第一大市場的潛力。中汽協近期預測，2021年中國汽車總銷量為2610萬輛，同比增長3.1%。
國內市場總體向好，那么被國人寄予厚望的中國品牌們，在這即將過去的一年里表現如何，他們在年初設定的目標又能完成多少呢？
01
長安汽車：完成目標無懸念，就看能超額多少
1-11月份，長安汽車的銷量為2122511輛，同比增長17.7%。對比年初設定的220萬輛銷量目標，長安汽車只需在12月份完成8萬多的銷量即可。
在過去的1-11月份，長安汽車平均單月銷量約為19萬輛。因此，若沒有特殊原因，可以認定長安汽車完成全年銷量目標已無懸念。只是，長安汽車歷來偏愛新年開門紅的彩頭，所以不排除長安汽車可能會適當將12月份的一些銷量“勻”到來年。
數據顯示，在已完成的200多萬銷量中，長安汽車旗下的自主品牌貢獻了約77%的份額，其中自主品牌乘用車1-11月份賣出112.61萬輛。對比上汽、一汽、東風、北汽四家仍然依靠合資輸血的局面，長安汽車主打自主業務的表現極為突出。
在自主乘用車領域，長安汽車形成CS系列、UNI系列、逸動系列、長安歐尚等清晰的產品矩陣，能覆蓋中國品牌主流轎車+SUV市場，且擁有了CS75系列、CS55系列等爆款車型。
明年，長安汽車還有多款新車發布，比如UNI-V、長安歐尚Z6、代號為C385的全新平臺純電車，另外還有阿維塔的11。目前，長安汽車新能源銷量占比不高，兩款電動車有望緩解長安汽車的積分壓力。
點評：長安汽車2021年銷量表現極佳，這得益于多年積累的正向自主研發體系能力。只是，在品牌向上、新能源領域，相比其他中國品牌，長安汽車略顯遲緩，期待第三次創業能讓長安汽車登上新臺階。
02
比亞迪：大概率能完成目標
根據比亞迪發布的11月份產銷快報，1-11月份，比亞迪共銷售新車64.1萬輛，其中新能源車銷量約為51萬輛，較之年初設定的40萬輛新能源車銷量目標，比亞迪可以說已然完成新能源車的銷量目標。
不過，有消息稱，比亞迪2021年的銷量目標是75萬輛。基于此，比亞迪要完成全年銷量目標的話，還需要在12月份賣出近11萬輛新車才行。若參考過去11個月5.8萬輛的月均銷量，則比亞迪完成年度銷量目標有不小難度。但是，伴隨比亞迪承諾的四季度左右產能釋放，在過去的9/10/11月份，比亞迪分別賣出了8萬輛、9萬輛、9.8萬輛，呈逐月上升趨勢，加上終端DM-i車型仍供不應求，因此預判比亞迪大概率能完成全年銷量目標。
在投資大會上，比亞迪表示2022年新能源車的銷量目標或在110-120萬輛之間。除了王朝系列的元PLUS、漢DM-i、宋MAX DM-i、新款唐EV外，明年比亞迪還會推出海洋系列的驅逐艦05、海豹、海獅以及海鷗等新車。
點評：伴隨新能源滲透率的提升，有新能源全鏈條自主研發實力的比亞迪，正在迎來收獲期，今年比亞迪DM-i車型被追捧、甚至供不應求，為中國品牌之罕見，表明了市場對它的認可。不止今年，還可以樂觀預測，明年的比亞迪會更加搶眼。
03
奇瑞汽車：有一定可能完成目標
1-11月份，奇瑞汽車累計銷量為849912輛，同比增長38.3%；對比100萬輛的2021年銷量目標，仍有約15萬輛的空缺。若參考過去11個月7.7萬輛的月均銷量，可以預判奇瑞汽車要完成全年銷量目標是有難度的。不過，奇瑞汽車11月份的銷量已然達到11萬輛水平，因此若其在12月份再沖一沖銷量，那么奇瑞汽車即便完不成全年銷量目標，也可能不會差太多。
有著“理工男”之稱的奇瑞汽車，在自主研發實力上，可圈可點，尤其是燃油發動機研發實力堪稱中國品牌之最。但是在分分又合合的戰略推動下，備受內耗掣肘的奇瑞汽車早已沒有當初中國品牌領頭羊的風騷。
如今奇瑞集團旗下仍有多品牌共存，比如奇瑞、星途、捷途、凱翼，當然還有奇瑞捷豹路虎，產品矩陣主要由SUV構成，為奇瑞貢獻了超過90%的乘用車銷量，儼然像另一個“哈弗”。同時，奇瑞汽車旗下產品譜系仍不夠清晰，比如瑞虎8系列與瑞虎7系列的交叉最為典型。
與其他中國品牌不同，因為有早年的海外投入基礎，奇瑞汽車一直是出口量最大的中國品牌，1-11月份累計出口量為23萬輛，占奇瑞總銷量的27%。
點評：有技術實力，是奇瑞汽車的標簽，而如何將技術轉化成產品矩陣、形成合力、不內耗，則可能還是奇瑞汽車需要進一步解決的問題。有消息稱，2022年奇瑞汽車的銷量目標為150萬輛，欲提升50%，著實驚人。
04
吉利汽車：完成目標有較大挑戰
1-11月份，吉利汽車銷量為1169264輛；對比年初制定的153萬輛銷量目標，吉利汽車需要在12月份賣出36萬輛才行。參考過去11個月約10.6萬輛的月均銷量水平，可以預判吉利汽車若要完成全年銷量目標，會有較大挑戰。
目前，吉利汽車主銷車型為博越、帝豪、繽越、星瑞，1-11月份這4款車型銷量約占吉利汽車66%。其中，自2009年上市以來一直熱銷的帝豪，有望在今年再賣出近20萬輛。基于單一車型不斷改款升級，帝豪在近12年的時間里，可以說撐起了吉利汽車，堪稱吉利汽車乃至中國品牌打造經典車型的范本。
不過，在吉利汽車旗下，在售車型數量有近30款，相比前述4款車型而言，這意味著剩下的二十幾款車型，給吉利汽車的銷量貢獻并不大。
品牌向上，是吉利汽車相較于其他中國品牌的亮點所在。領克汽車，也是為數不多被市場接受的中國高端品牌了，1-11月份，它賣出了近17萬輛。今年，領克推出了基于SPA架構打造的領克09，最高售價超過了30萬元。
在新能源領域，除了衍生新能源車、幾何品牌外，吉利汽車也推出極氪品牌，11月份該品牌交付2012輛新車。
點評：吉利在新能源、品牌向上方面動作迅速，各技術架構也已然形成，且在今年也傳出進軍無人機、手機領域。可以說，吉利汽車已然搭建了宏偉的框架，接下來該是讓其豐滿的時候，比如進一步提高產品效率、打造更多“帝豪”。
05
長城汽車：完成目標有較大挑戰
1-11月份，長城汽車累計銷量為1118624輛；對比今年5月份調整后的149萬輛銷量目標，有約37萬輛的空缺。參考過去11個月約10.1萬輛的月均銷量水平，長城汽車要完成全年銷量目標的挑戰不小。
149萬輛的銷量目標，是長城汽車今年5月份發布2021年版股權激勵計劃時，提出的考核目標，此前的銷量目標是121萬輛。今年，長城汽車從“合”到“分”，配合股權激勵，長城汽車開展“強后臺、大中臺、小前臺”、以項目+流程為主導、作戰單元以隊長角色組成的組織創新，推動員工從“打工者”向“合伙人”轉變。
目前看來，雖然銷量考核目標較難完成，但長城汽車1-11月份的累計銷量，其實已經超過去年全年銷量。今年，長城汽車的車型命名讓人記憶深刻，旗下歐拉、坦克、長城皮卡在各自細分市場的創新營銷也各有看點，哈弗也因引入新的產品序列（大狗、初戀與赤兔），有望打破單單依靠哈弗H6的桎梏。
如今，在從“合”到“分”的戰略下，長城汽車已經形成了哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡、坦克與沙龍6個品牌；另據悉，長城汽車還在籌建轎車品牌。
點評：雖然長城汽車要完成2021年銷量考核目標的挑戰不小，但在組織結構調整、品牌從“合”到“分”后，長城汽車對外展現出了更強的活力，有望突破此前倚靠哈弗H6的瓶頸，值得看好。
06
紅旗：完成目標幾無可能
1-11月份，紅旗品牌累計銷量為261400輛，對比年初設定的40萬輛銷量目標，有約14萬輛的差距；參考過去11個月2.4萬輛左右的月均銷量，可以說紅旗要完成全年銷量目標幾乎無可能。
目前，在紅旗品牌旗下有H9+、E-HS9、H9、H7、H5、HS7、HS5、E-HS3、E-QM5、L5，其中H9+、E-HS9、H9等有效樹立了紅旗的高端豪華品牌形象，強化了國人對紅旗品牌的情懷。
1-11月份，上述3款車型合計為紅旗貢獻了約16%的銷量，其中H9貢獻了約14.5%。剩下的則主要是由HS5、H5來填空，其中HS5貢獻了近45%的銷量。
點評：近兩年來，紅旗品牌實現了銷量高速增長，讓有民族情懷的人為之振奮。對于一個復興的高端豪華品牌來說，實屬不易。只是，既然是高端豪華品牌，就必然需要市場沉淀，在重塑品牌影響力的同時，紅旗品牌對銷量的追求或許無需太過執著。除非，紅旗品牌能推出更走量的車型，比如類似寶馬的3系、奔馳的C級一樣。
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