一輛全新的奧迪Q5L，甚至換不來10只大燈。
撰文：盧偉嘉
我們常說汽車是消耗品，買車就是回報率最低的投資項目之一，從我們交下定金那一刻開始，就已經注定這是一筆“虧損”的買賣。
正因如此，現如今有越來越多的消費者在選車時，除了會考慮汽車產品本身之外，還關注到了保值率。目的就是為了在將來出手時，虧損的金額能夠控制在一個較小的區間內，盡可能地將虧損降低最低點。
但事實上，保值率只是這筆虧本買賣的其中一個“虧本”因素而已，同樣重要的是車輛的維修、養護成本。
通俗點講，即是我們在用車時難免會遇到小碰撞，而且在發生碰撞之后我們都需要修復車輛。彼時，維修費用的高低將由汽車后市場的零配件價格來決定，零配件單價越高的車型，后期的維修費用便隨之增高。如果用一個專業名詞來概括維修成本高低，那便是“汽車零整比系數”（整車所有裝車配件價格總和與整車銷售價格的比值）。
汽車維修費用越來越高
12月27日，中保研基于100款常見車型調查研究而來的數據，發布了第13期汽車零整比數據排行榜。
據中保研官方披露，本期汽車零整比指數為351.46%，較第12期提升了0.53%。常用配件負擔100指數為17.32，較上期增加了1%。在100款樣本車型中，第13期汽車零整比上漲的有41個車型，下降的有23個車型，其余36個車型沒有變化。
回顧前兩期汽車零整比研究數據，第11期汽車零整比100指數為336.97%，常用配件負擔100指數為16.16。2021年第12期汽車零整比100指數為350.93%，常用配件負擔100指數為17.31。整體來看，雖然零整比指數和常用配置負擔指數增速都時間放緩，但增幅也暗示著汽車維修成本依然會越來越高。
最高零整比系數為823.87%
零整比指數TOP 10排行榜
與往期一樣，來自豪華品牌的樣本車型會是零整比TOP 10排行榜中的“霸主”，排名第10的豐田亞洲龍是榜單中唯一一款非豪華品牌車型。
其中，零整比系數最高的車型是2017款北京奔馳C級，是唯一一款零整比系數超過800%的車型。基于此，有車友提出這樣一個生財小妙招：買如一批奔馳C級進行拆解售賣零部件，有機會獲取數倍利益。
原理是將奔馳C級的新車價格看作是30萬元，然后將整車所有零部件拆散售賣，根據823.87%的零整比指數來估算，30萬的成本可以換來200多萬的利潤。
各個細分價格區間零整比指數最高的車型
不過，這種“曲線救國”的想法是無法實施的。一方面是因為零部件供應商在向主機廠或維修廠供應配件時，也會像新車買賣市場一樣存在一定的折扣，比方說標價3萬元的LED大燈總成，最終在汽修市場流通的價格可能只是在1萬元左右。一般情況下，汽車實際上的維修費用會與零部件標價存在浮動空間。
另一方面是，不同的汽車零部件在后市場的需求量是不同的，并非是所有零部件都有樂觀的消化市場。倘若我們將一批奔馳C級進行拆解售賣，最終或會有一大批不常用的配件滯銷。
前大燈是主要維修負擔
正如上文所述，汽車維修費用與零部件的單價有著密不可分的關聯，汽車零整比指數的高低將由常用配件負擔指數而決定。
據第13期汽車零整比報告指出，在中保研調查的18項常用汽車常用配件，其中有15項配件價格均值高于上期水平。
其中上漲幅度排名前五的常用配件是前霧燈（1.16%）、尾燈（0.72%）、散熱器框架（0.51%）、倒車鏡總成（0.46%）和冷凝器（0.41%）。在100款樣本車型中，18項常用配件價格之和與上期相比，上漲的有15個車型，下降的有10個車型，其余75個車型沒有變化。
而值得一提的是，前保險杠和前大燈為18項常用配件中車主維修負擔較重的高價值配件。
雖然其單件零整比指數與上期并沒有上調，但其配件單價依然處于所有汽車零部件中的高位水平。其中前保險杠皮單件零整比最高值為2.92%，前大燈單件零整比最高值為10.56%，后保險杠皮單件零整比最高值為3.49%。
以汽車前大燈為例，奧迪Q5L在起售價不到40萬元的前提下，如果單只前大燈以43924元的價格來推算，一輛全新的奧迪Q5L甚至換不來10只大燈，這樣的零整比可謂是“變態”級的存在。
綜上所述，汽車不但是一個消耗品，而且買車也是一項大概率會虧本的投資。雖然現如今的新車價格有所下調，但當所有新車都清一色地搭載了各種造價成本頗高的配置之后，未來汽車的維修成本也必然會因此增高。
因此，我在在這里給各位車友一個建議，如果你的愛車使用全LED大燈、矩陣大燈或激光大燈，又或者是搭載了一系列高端科技配置，那么你在購買保險時千萬別省“車損險”，否則當你一不小心發生了小碰撞，一對大燈總成就能讓你白干半年。
（圖片來自網絡）
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