12月份剛結束，各家造車新勢力就迫不及待地公布銷量，2021年疫情依然嚴峻，汽車行業缺芯持續發酵，補貼退坡；但新能源汽車依舊強勢，近些年崛起的造車新勢力在2021年成了不可或缺的力量。
一直堅守在前列的“蔚小理”，成績單亮眼。
蔚來汽車：蔚老大已無緣第一
后半年以來，蔚來汽車的銷量多次不如理想和小鵬汽車，曾經三者中穩居第一；雖然12月份取得破萬的銷量，但與上述兩者的差距似乎在擴大。
蔚來汽車作為沖擊自主品牌沖擊高端的代表，現在來看是成功的，今年已有將近10萬客戶選擇高端品牌蔚來，刨除品牌影響力，蔚來汽車的性價比并不高，但就是依靠超前的服務和粉絲效應，更多的人開始選擇蔚來；我相信按照現在的發展趨勢，再過三五年，蔚來汽車高端化會深入人心，高價可能會影響銷量，但高端品牌是我們更加需要的。
理想汽車：一款打天下
理想汽車僅靠一款理想ONE在12月份實現14087輛，全年累計超過九萬臺，與蔚來汽車相當；理想入局時，大部分人并不看好，因為這條道路前者都失敗了；銷量能說明一切，但我認為理想汽車最大的問題還是在定位上，據理想ONE推出已經超過2年，其他造車新勢力都有多款車型推出，理想仍然沒有確切的計劃，第二款車的技術路線，人群定位還不清晰，可能理想汽車內部早已明確了未來的發展路徑，但外部來看，無跡可尋，持續增程式并不是長久之計，轉投純電動，客戶會買賬嗎？
小鵬汽車：新王登基
小鵬汽車12月份銷量高達16000輛，位居造車新勢力之首，2021年度總銷量9.8萬輛，最接近10萬輛；主推車型P7是銷售主力，新車型P5銷量正在攀升；相對來說，小鵬汽車產品線比理想豐富，性價比高于蔚來汽車，首個月銷量突破2萬輛的造車新勢力大概率是小鵬汽車，而且這個時間在2022年也會實現。另外，小鵬汽車的車型路線也耐人尋味，多數車企的首款是一定是高舉高打，先推出一款高端車，提高品牌價值，再提出價格更低的車型，而小鵬汽車是先出最便宜的G3，再出中高端車型P7，又回來推出性價比更高P5，銷量來看，這個策略竟然成功了。
除了蔚小理，造車新勢力集體爆發
哪吒汽車月銷量已經破萬，近期也曾殺入前三，零跑月銷破萬也是遲早的事，明年，新能源汽車仍會大增，有望突破500萬輛，占比超過20%；出來傳統車企，合資品牌也會在2022年集中進入中國市場，造車新勢力之間，甚至于傳統品牌、合資品牌之間只有對比，沒有競爭。
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