經濟觀察網 記者 周菊傳了將近兩年的英菲尼迪回歸東風日產落地成真。
2022年1月5日，東風汽車有限公司官方微信公眾號發布消息，宣布東風英菲尼迪將作為一個獨立的事業總部納入東風日產的管理體系。這意味著，英菲尼迪在華將從獨立運營的品牌，內部“降級”為東風日產旗下品牌，與日產、啟辰并列。
英菲尼迪是日產汽車旗下的豪華品牌，在東風英菲尼迪成立前，業內普遍認為英菲尼迪的國產將以與一汽-大眾奧迪類似的模式運營，即東風日產為英菲尼迪成立專屬事業部。但在2014年，英菲尼迪與東風集團成立合資公司東風英菲尼迪，與東風日產平行。如今英菲尼迪從獨立運營回歸到東風日產旗下，表明其在中國市場的戰略開始收縮。
英菲尼迪此次調整被認為是其希望在銷量不振的情況下減少支出。數據顯示，東風英菲尼迪2020年銷量僅2.57輛，2021年銷量僅1萬輛上下，在豪華車市場中的存在感持續減弱。
而東風汽車有限公司表示，在回歸東風日產后，英菲尼迪將充分利用東風日產在研發、制造和管理等方面的優勢，探索新的業務模式，為英菲尼迪在電動化、自動駕駛、移動互聯和共享出行等方面貢獻力量，進一步挖掘豪華汽車市場的機遇。
事實上，英菲尼迪在中國市場也曾有過高光時刻。在2014年合資公司成立并實現國產后，基于激進的營銷策略，英菲尼迪知名度和渠道迅速提升，2014年銷量比2013年的1.71萬輛翻倍增長至3萬輛，2015年繼續增長33%。
但彼時根基尚未穩定的英菲尼迪很快后勁不足，2016年英菲尼迪增速由2015年的33%暴跌至3.4%。后在高管頻繁更迭為標志的為期兩年的調整下，2017年英菲尼迪累計銷量達48408輛，增速回暖至16.4%。但缺乏資源的英菲尼迪在2018年銷量再度下滑，直到2021年下滑態勢一直持續。
進入中國市場近10年，英菲尼迪在華銷量卻始終未能突破5萬輛大關，相比雷克薩斯、凱迪拉克等品牌，英菲尼迪明顯“掉隊”。
國產7年來，東風英菲尼迪僅有Q50L和QX50兩款車型在售，且更新速度緩慢。2021年12月，第三款國產英菲尼迪車型——中大型SUV QX60宣布上市。新車的上市也成為英菲尼迪運營模式即將改革的信號。
另一方面，英菲尼迪回歸東風日產背后，是東風汽車有限公司的轉型進入深水區。事實上，在英菲尼迪之前，啟辰品牌也經歷了類似內部“降級”的調整。在2020年12月，東風汽車有限公司宣布整合旗下事業部，啟辰品牌在獨立運行三年后回歸東風日產旗下。
東風啟辰誕生于2010年，是東風與日產推出的合資自主品牌，2017 年2月，東風啟辰宣布脫離東風日產獨立，開始采取自主發展的道路。彼時，東風啟辰成為了與東風日產平級的公司，進入全新獨立運營階段。而三年后東風啟辰重新回歸東日風產，由獨立的品牌變更為東風日產旗下第二品牌，也被認為是獨立運營后市場表現不及預期。
在啟辰和英菲尼迪相繼回歸東風日產后，東風汽車有限公司希望實現三個品牌的協同發展。“整合和協同之后，擁有日產、啟辰和英菲尼迪三大品牌的東風日產將聚焦于乘用車事業的高質量發展，優化組織和成本結構，改善決策和運營效率，加強企業治理，提供多元化的產品和技術。”東風汽車有限公司表示，2022年，英菲尼迪新一輪的產品導入將進一步滿足中國消費者對豪華品牌的需求。
作為英菲尼迪的第三款國產車型，全新英菲尼迪QX60售價45萬-66萬，競爭對手鎖定雷克薩斯RX、路虎星脈等豪華品牌第二陣營的主力SUV車型。
“東風汽車有限公司的轉型已于2022年1月1日開始”，東風有限方面表示，“通過事業整合和優化等一系列的改革措施，東風汽車有限公司將一如既往為日產、啟辰和英菲尼迪的消費者提供高質量的產品和服務。”可以預計，英菲尼迪的調整或許還只是一個開始，2022年更多變化或將發生。
隨著英菲尼迪回歸東風日產，東風汽車有限公司的事業部將從5個進一步縮減至4個，分別是東風日產乘用車公司、東風汽車股份有限公司、鄭州日產汽車有限公司和東風汽車零部件。此前東風有限表示，整合事業部是為了強化內部資源協同，優化東風有限公司競爭力。
而系列調整背后，也反映出日產在中國的市場戰略正在發生變化，聚焦和協同發展將成為主旋律。此外，對品牌進行整合的同時，電動化將成為日產最重要的轉型方向。在去年12月最新發布的2030愿景中，日產方面表示，中國作為其最重要的市場，到2026財年電驅化車型銷量將占車型總銷量的40%以上。
數據顯示，受新冠病毒肺炎疫情、原材料短缺等因素影響，日產在華2021年1-11月累計銷量為124.48萬臺，同比下降3.1%。其中，東風汽車有限公司旗下乘用車事業板塊（包括日產和啟辰品牌）銷量為102.08萬臺，同比下降4.4%；輕型商用車事業板塊（包括東風汽車股份有限公司和鄭州日產）銷量為21.57萬臺，同比增長10.5%。
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