有點出乎意料的是，奔馳在2021年完成了76萬量級新車銷量。
70萬量級以上已經可以稱之為準一線，與其它大型汽車集團完全不同的是，奔馳的這76萬量級新車銷量只是建立在一個品牌的基礎上，除去smart微弱的銷量之外，奔馳第一豪華品牌的位置，依然當仁不讓。
這背后，是中國市場今年豪華車銷量將會輕松突破300萬的基本事實。
我們應該了解的，中國市場中依然有大量的企業無法完成70萬量級新車銷量，北京現代、東風悅達起亞、長安福特、東風神龍等等企業今年的年銷量，鐵定無法達到70萬量級。
中國品牌序列中，奇瑞、比亞迪、等擁有不錯銷量的品牌，也無法用銷量數據超過奔馳，更別提價格差距。
奔馳這個銷量，我只能用一個字來行動，牛。
因為這個銷量，讓它的老伙伴都望塵莫及，2021年全年，比亞迪完成了73萬量級新車銷量，與奔馳還有3萬量級銷量差距。
沒錯兒你沒聽錯，奔馳賣得比比亞迪還要多。
賣得好是有原因的，一方面奔馳設計最近兩年非常上道兒，品牌價值出色加上設計理念主流，成功籠絡人心，另一方面最近幾年消費呈現兩極分化狀態，高端車整體銷量上漲明顯，奔馳銷量自然水漲船高。
反正一點，在中國奔馳不怕沒銷量。
不過最近奔馳也在急于轉型，電動化之路全面開啟，全新的EQ系列純電動車已經登陸市場，同時一部分細分車型也在完善，這意味著在2022年將會是電動化大年。
其中國戰略合作伙伴比亞迪在電動化道路上走的要比奔馳更久。
73萬臺銷量雖然比不上奔馳，但接近60萬的新能源銷量已經能夠追趕特斯拉，顯然比亞迪的電動化策略也在被奔馳汲取能量。
12月份，奔馳與比亞迪完成新一輪戰略合作協議，雙方對合資公司進行增資擴股，此外奔馳出讓一部分股權給比亞迪，此后合資公司騰勢的最大股東將會是比亞迪。
騰勢是十年前成立的項目，在中國已經走過了10年時間，奔馳與比亞迪曾經的戰略協議似乎并不成功，騰勢十年時間只是推出少量幾款車型，市場競爭力弱。
比亞迪接手之后將會承接高端市場運營，奔馳的象征性持股，也在表明將會撤出這一項目的態度，只留作精神支持，之所以如此處理，是因為奔馳將會在自家產品序列中發力，EQ的誕生注定在梅賽德斯體系中，騰勢將會被拋棄。
畢竟在嫡長子面前，庶出沒有地位。
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