97990輛！

隨著12月數據出爐，比亞迪2021全年銷量也塵埃落定——年度總銷量達到730093輛，同比增長75.4%。其中，新能源乘用車全年銷量593745，同比增長231.6%。

毫無懸念地，比亞迪毫奪得2021年中國新能源年度銷量冠軍。在延續了“以一打十”節奏的同時，比亞迪也一舉創下中國新能源車的年度銷量紀錄。

既然有那么多情理之中，當然也存在意料之外。相比之下，聊一聊2021年發生在比亞迪身上的那些“萬萬沒想到”可能會更有意思。

破萬

第一個萬萬沒想到，是漢EV可以持續破萬。

12月，比亞迪漢EV再次單車銷量破萬，達10301輛。在此前的11月份，比亞迪漢EV已經成功實現單車型破萬，成為首款月銷破萬的自主純電動中大型轎車。

看起來，漢EV連續破萬好像很輕松。但我們不要忘了，大眾ID.家族好幾款車加起來也才月銷剛剛破萬，即便是身處風口浪尖的造車新勢力，迄今為止也沒有任何一款同級別車型可以做到。

漢EV一個單品月銷破萬，稱得上是中國新能源進程中一個里程碑意義的事件。

最近這兩年，整個汽車圈真的是壓力山大。一方面，芯荒就像是達摩克利斯之劍，高高地懸在每一個主機廠頭上。

另一方面，特斯拉Model 3國產后，基本也下探到20萬左右，這對所有渴望向上的中國品牌形成了巨大的前進阻力。

然而，漢EV確確實實做到了。

過去二十多年里，中國品牌沒有任何一款20萬+的中大型轎車可以實現月銷過萬，更遑論漢EV還是一款需要考慮滲透率的電動車。

失敗的原因可能很多，但成功的理由可能就那么幾個。

漢EV當然也有自己獨特的所在，不然它不會在強勢的特斯拉和喧囂的新勢力之間殺出個黎明。

剛剛發生的一件小事，足以佐證漢EV的成功不是運氣。

冬天來了，冬測也開始了。日前，中汽研對包括特斯拉Model 3、蔚來EC6運動版、比亞迪漢EV、小鵬P7等六款車型進行冬季續航能力測試。

這次冬測的條件并不苛刻，環境溫度在零下7度左右，這個溫度基本是中國北方大部分省份的冬季常態溫度。

測試的結果出人意料，特斯拉Model 3續航里程縮水了36.6%，而聞著汽油味難受的李斌操刀打造的蔚來EC6則縮水了42.1%。

至于漢EV，它的續航里程只縮水了30.9％。這樣的表現也讓漢EV成為這次冬測續航表現最好的車型，沒有之一。

有意思的是，其他五款車型基本都是三元鋰代表車型，只有漢EV是磷酸鐵鋰代表。

而這次冬測，漢EV續航縮水最少，這顯然是磷酸鐵鋰對三元鋰的勝利，也是比亞迪刀片電池的勝利。

值得注意的是，2022年的漢EV的銷量會更上層樓。

因為被DM-i超級混動、E3.0平臺加持的新比亞迪漢將上市，在漢DM-i車型的帶動下，漢EV月銷破兩萬應該也是可以想象的事。

反超

第二個萬萬沒想到，是比亞迪幾乎憑一己之力，實現鐵鋰電池裝車量反超三元鋰。

去年6月，比亞迪王傳福在2021中國汽車重慶論壇上稱，比亞迪刀片電池以一己之力把磷酸鐵鋰從邊緣化拉回來。

由于能量密度與補貼掛鉤，近3年來，磷酸鐵鋰電池始終被三元鋰電池力壓一頭（3比7）。

去年4月份比亞迪刀片電池上市，磷酸鐵鋰的產量自5月份全面超過三元鋰。此后，增長趨勢愈發明顯。

2021年1-11月，三元電池裝車量累計63.3GWh，占總裝車量49.3%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計64.8GWh，占總裝車量50.5%，同比累計上升270.3%。

一直以來，磷酸鐵鋰份額最高的是A00級（宏光MINI EV為代表），超過60%；A0級由于比亞迪海豚的加入，磷酸鐵鋰的市場份額將由40%提升到50%。

而A+B級的磷酸鐵鋰市場份額也從此前的不到20%提升到超過30%，這一部分主要是由比亞迪貢獻的。

盡管在A+B級市場，特斯拉、上汽、小鵬等等都是磷酸鐵鋰路線的踐行者，但跟比亞迪相比，還是影響有限。

必須承認的是，比亞迪刀片電池的研發以及漢EV等車型的成功，對磷酸鐵鋰技術路線的推廣產生了積極而正向的示范效應。目前已經有部分量產的C級車也開始搭載刀片電池，比如紅旗的某款純電車型就搭載了刀片電池。

今年，注定是磷酸鐵鋰和三元鋰兩條技術路線鏖戰的一年。

一面是新能源補貼全面退坡，三元鋰電池的政策紅利正在消失，另一面是磷酸鐵鋰正在追平三元鋰電池的高容量優勢，并且在成本、安全性等方面更加優越。

鋰電池路線的戰爭，可能才剛剛開始。

奇跡

第三個萬萬沒想到，是小小海豚也能創造大大奇跡。

當海豚預售價一出，瞬間就成了最不被看好的比亞迪車型。

原因就是一個字——貴。畢竟，一款續航400+的小型純電車，售價居然超過了12萬。

海豚很爭氣，用事實打臉質疑。

去年12月，海豚月銷10016輛，位居12月A0級純電車銷量排行榜之首。

從去年8月上市開始算，海豚上市也就四個月，而新車產能爬坡就要三個月，海豚這月銷過萬來的直接干脆，產能一爬完坡就直接破萬。

這意味著，海豚不僅是比亞迪第四款月銷過萬的新能源車型，更是中國品牌中最快突破萬輛的純電車。

海豚的實力有目共睹。

——貫穿式側氣簾、50%一體化車身、八合一電動力總成，刀片電池脈沖自加熱以及寬溫域熱泵系統等都是同級產品無法超越的硬技術。

——在第三方權威機構的測試下，海豚的400+的續航甚至與部分600+的產品實際續航不相上下。

加之，做工精致、空間大、安全性高、設計精巧等優勢疊加，海豚讓比亞迪E平臺3.0的優勢初露鋒芒。

海豚大賣，雖然有些意料之外，但確實也在情理之中。

最后

其實，比亞迪2021年的“萬萬沒想到”還有很多。

比如，比亞迪社會責任的履行，幾乎每一次大的災情都有比亞迪捐款的身影。

比如，為兌現DM-i 車型的交付承諾。比亞迪在第四季度逐漸降低了純電車的產能，把騰出的生產資源留給了DM-i車型。要知道，純電車型的利潤空間是遠遠大于DM-i車型的。

限于篇幅，這些我們就不一一枚舉。

今年，比亞迪的看點比2021年只多不少，比如即將大放異彩的海洋網，猶抱琵琶半遮面的百萬級高端品牌，以及站上月銷過萬的車型將接近10款……

當然，最大的看點還是——比亞迪和特斯拉誰先實現年銷破百萬，誰又是新能源車2022年的全球霸主？

上一篇：長城魏牌大跌25％，CEO李瑞峰掌舵一年半，未能扭轉頹勢

下一篇：另類特斯拉：戰略放棄高端品牌