過去4年，美的汽車部件大部分精力都用來“突破第一個客戶”。經過半年多幾萬臺新能源車的測試，驗證了產品的可靠性。近日，美的威靈汽車部件公司總經理陳金濤透露，美的新能源車業務正式來到起飛的拐點，今年將打入全球一半主流新能源車客戶的供應鏈，銷售將迎來大爆發。
陳金濤稱，美的威靈汽車部件公司內部提出“333戰略”，過去3年專注核心零部件，未來3年著眼集成組件，再接下來3年則致力于成為新能源車系統級解決方案供應商。
隨著能源供應模式的改變，除了汽車，包括工程機械、船舶等產業也都將發生顛覆性改變，這將是一條巨大的賽道。因此，美的還要堅定不移地投入新技術研發，為日后的更大增長打基礎，實現新戰略新增長。未來，美的威靈汽車部件公司還會不斷拓充業務邊界，增加產品品類，用新技術、新戰略帶動“新生長”。
新能源車業務已經成為美的集團核心的戰略之一。在2022年1月12日，美的集團董事長兼總裁方洪波向全體員工發表了《堅定生長 海闊天高》的主題演講，在此次演講上，方洪波明確表示“新能源車的產業布局是美的未來非常重要的戰略方向。”方洪波闡釋說，科技推動變革依舊是這個時代的主旋律，從產品領先到科技領先的戰略升級，美的已經嘗到了甜頭。美的未來幾年經營思路的核心就是以新戰略推動新增長，通過認知升級、思維突破，不斷升級存量，創造增量。
“333戰略”致力提供新能源車系統級解決方案
2018年，美的集團成立美的威靈汽車部件公司。“美的首次將產品觸角伸到汽車部件領域的時間其實更早。”陳金濤介紹，2016年美的就開始研發針對車用的電動壓縮機，美的也是全球首家將轉子式壓縮機引入到汽車領域的廠商。
“產品從研發設計到生產線布局，再到產品量產，經過市場驗證，這需要一個過程。去年5月18日以來，三大產品線經過半年多上車測試，驗證了產品的可靠性。2022年我們走到一個相對成熟的階段。汽車行業里的客戶都是項目制，隨著客戶（新車型）開始陸續量產，美的汽車部件也開始大量上市。”陳金濤說。
“一個產品出來要得到應用，要找到一個從來沒有跟我們做過生意的、并且對供應商要求很高的車企，是異常艱難的，過去我們的重心都在這里。” 陳金濤說，現已有一定客戶積累，并做好了產品儲備，正式來到起飛的拐點。
據了解，美的現有三大產品線的5款產品基本都已經上車測試，每款產品產能大概是幾十萬臺的水平。“今年熱管理、電驅動和智能駕駛三個產品線都還會有新線進廠。新線投入后，產能還會再翻一倍。”
陳金濤還透露，美的汽車部件分三步走，接下來3年，公司精力將主要放在組件上。“今年實際上我們的研發重心都已經放在了組件上，很快熱管理組件產品就會推出。”再下一個3年，美的新能源車業務將著重布局系統級的解決方案。
美的核心技術擴充“海陸空”領域
在陳金濤看來，中國已經過了可以完全靠營銷去拉動市場的階段，產品的技術力是企業生長的核心。
公開資料顯示，美的汽車部件已在全球落地五大研發中心，其中安徽合肥研發中心與廣東順德研發中心產品技術方向均為電機、電控、壓縮機；上海與英國謝菲爾德研發中心產品技術方向為電機、電控；日本大阪研發中心為壓縮機。未來10年，美的汽車部件還將投入10億美金做領先技術的研發攻克。
據了解，美的此前行業首創的CO2轉子式電動壓縮機突破“卡脖子”技術，水平達到行業領先。傳統渦旋壓縮機使用CO2冷媒上有短板，美的通過層層技術攻關，克服了轉子式壓縮機噪音大的問題，使其具備高效率、低噪音、輕量化等技術特點，可滿足高效制冷和低溫制熱兩種需求，解決了極寒工況下續航衰減快的行業痛點。
汽車行業還存在的另一大痛點就是快充散熱問題。電池包充電速度提高后，產生的熱量會非常大，怎么樣把電池熱量快速帶走成為問題。陳金濤稱，美的針對這一行業痛點提出了熱管理優化方案。“美的800V快充電動壓縮機，也是國內率先實現上車的。預計今年6~7月可真正量產。”陳金濤說。
陳金濤強調，“在汽車部件領域，誰能掌握先機、誰能拿出來真正解決用戶痛點的產品、誰能真正幫助客戶去解決可靠性的問題，那么誰就會有競爭優勢。”他提到，新能源車這個賽道足夠大，新技術與新產品不斷涌現，只有堅定不移投入新技術的研發，美的汽車部件的持續增長才有根基。接下來，美的汽車部件將遵循“開發一代、儲備一代、研究一代”，圍繞電驅動、熱管理和智能駕駛三大板塊做技術投入。
未來，美的汽車部件也還會繼續擴充產品賽道，如工程機械、船舶等領域。“不管是水上漂的，還是空中飛的，我們都在規劃了，目前已有一些客戶項目在開展了。”
熱管理板塊“打頭陣”，爭取5年內銷售規模超100億
數據顯示，到2025年，電驅動、熱管理以及智能駕駛在中國的市場規模超過1000億元，全球市場規模超過3000億元。美的威靈汽車部件的目標是爭取未來5年內營收規模做到100億。這里面，“熱管理”板塊將“打頭陣”。在陳金濤看來，“熱管理”的核心性部件是目前公司三大產品線中最大的一條賽道。
當前傳統汽車的熱管理行業集中度已經很高，外資企業電裝、馬勒、法雷奧、翰昂合計占據55%的市場份額，巨頭格局已成。不過，新能源車的熱管理與傳統汽車熱管理是兩個不同概念。與燃油車相比，新能源車熱管理系統更加復雜，要求更高。此外，新能源車的熱管理技術門檻提升，熱管理系統單車價值也較燃油車成倍增加。
陳金濤認為，正是因為新能源車熱管理技術發生根本性變化，美的才有機會參與其中并扭轉行業競爭格局。在他看來，新能源車的熱管理市場剛起步，還有著廣闊待挖掘的市場空間。
廣證恒生2020年6月的一份研報也指出，新能源車熱管理競爭格局未定，內資有機會搶得市場先機。
“熱管理系統，海外大廠的部署步子事實上已經慢了，我們已搶了他們不少的份額，尤其是零部件這塊。”陳金濤說。
陳金濤認為，在現有的三大產品線上，美的也還有大量的工作要去做。“未來我們還將想辦法增加產品。同一個客戶，我們原來賣3個產品，以后可能賣到10個。客戶也希望我們這樣做，我們也愿意為客戶創造更多的價值。”
“我們先靠現有的產品打開局面，全球幾十家車企，如果我們現有產品都能打進去，就說明我們擁有了一個非常好的客戶基礎。前面時間，我們通過產品和技術優勢去占領市場，第二步就是通過增加更多新產品，把每臺車的產值提上去。”陳金濤表示，由于車企客戶粘性較高，打入客戶供應鏈后，銷售的增長可以是指數級別。
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