上汽大眾首款大型豪華商務MPV威然，上市之前被夸得天花亂墜，但是現在呢，幾乎是無人問津。盡管漢蘭達依然是中型SUV的“標桿”，但起碼價格算是正常了，就是換代之后，加上缺芯，產量突然就跟不上了。
還有就是豐田賽那，從決定國產開始，由于消費者期待值拉滿，無論是網傳價還是預售價，三句話離不開“加價”，甚至是10月底正式上市，公布了廠商建議指導價30.98-40.58萬元，但經銷商表示“不接受建議”，加價蔚然成風。
坦白來講，無論是豐田還是雷克薩斯，出現加價銷售，不免和我們對于品牌的吹捧有直接關系。而根本原因就是新車產能了，由于產能分配給漢蘭達，計劃年產能10.26萬輛，相當于月產能8000臺，也正因此，經銷商才有了加價的底氣。
但近日根據我們的了解，廣汽豐田賽那12月新車批發量僅2791輛，需要注意的是，這是“批發量”，就是廠家給經銷商的數量，但實際賣出去多少呢，乘聯會統計數據顯示，賽那上個月的零售僅932輛，現實很骨感啊。
不得不承認，相較于現代庫斯途甚至是起亞嘉華，豐田賽那無論是設計還是豪華程度都要更優秀，但如果是在加價的前提下，其實我們還有奧德賽和GL8這樣成熟的MPV可選，燃油、混動皆可，關鍵奧德賽還比賽那要便宜。
從數據上來看，銷量并沒有達到經銷商的預計數量，只能說明，面對4S店無腦般的加價，國內消費者已經變得冷靜了，說不定再等個三五個月，一汽豐田賽那姊妹車型推出之后，優惠都安排了。
寫在最后：豐田賽那月銷量三位數，真是加價加了個寂寞，還是那句話，當初加價的時候有多囂張，現在銷量就有多打臉。
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