~~點擊藍字關注這個有深度、有溫度的公眾號~~
自主品牌的前途一片光明。這是中國汽車工業協會發布的2021年度汽車銷量數據后，大多數業內人士的看法。
最新數據顯示，2021年中國汽車市場變化主要體現在三點：一是2021年中國乘用車市場產銷2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比增長7.1%和6.5%，結束了連續三年的下降趨勢；二是新能源汽車銷量持續攀升，年銷量超過350萬輛，市場占有率提升至13.4%；三是自主品牌優勢漸顯，中國品牌乘用車銷量達954.3萬輛，同比增長23.1%，市場份額達到44.4%，上升6.0個百分點。
這個成績已經接近了中國自主品牌有史以來的最好成績。種種跡象表明，通過不斷的研發投入，自主品牌這些年來在技術實力、產品力及市場地位已經有了顯著的提升。
與之相對應的是，2021年又可以稱為“混動元年”。在2030年前新能源、清潔能源動力的交通工具比例要達到40%左右的政策要求之下，車企們必須找到一條既能滿足市場要求，又符合消費需求的技術路徑。
而在主流的新能源技術路線里，混動無疑是可操作性最強的那個。
過去提及混動總繞不過“兩田”，而現在，隨著吉利雷神智擎Hi·X、比亞迪DM-i、長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬DHT等國產混合動力技術的相繼推出，自主品牌在混動市場的占有率也是顯著提升。
其中，以吉利發布的全球動力科技品牌“雷神動力”最為矚目。首先，這是吉利宣布進入科技吉利4.0時代全面電氣化，以及《智能吉利2025》戰略落地的關鍵“鑰匙”；其次，這也是自主品牌中第一個直接向“兩田”宣戰的混動系統，從各方面的數據來看都有非常明顯的優勢。
在2022年1月9日發布的“龍蟠杯第五屆世界十佳變速器及電驅動”評價結果中，雷神智擎Hi·X 混動電驅變速器DHT Pro從19款晉級產品中脫穎而出，榮膺“龍蟠杯第五屆世界十佳變速器及電驅動”。同時，首搭DHT Pro的吉利星越L油電混動版也獲得了“龍蟠杯第五屆世界十佳變速器及電驅動車型”稱號。
這是繼雷神智擎Hi·X在兩個月前榮獲2021十佳發動機后的又一大獎，混動專用發動機和3擋混動電驅變速器相繼獲得十佳稱號，標志著一個由中國品牌引領的混動新時代已經來臨。
“雷神動力第一次實現‘中國動力，供應全球’，打破日系在混動市場的壟斷地位。”這是屬于吉利的聲音，也是屬于中國自主品牌的聲音。
對標“兩田”
雷神智擎強在哪兒？
作為吉利邁入科技吉利4.0時代首發的技術平臺，并且敢于叫板合資，被定義為世界級模塊化智能混動平臺的雷神智擎Hi·X必然有其過人之處。
官方資料對雷神智擎Hi·X混動系統有這樣的介紹——
“雷神智擎Hi·X混動系統以43.32%的熱效率、全球最高3擋混動電驅變速器DHT Pro、40%以上節油率、全動力域FOTA等六大混動核心技術上實現全球領跑，在性能、油耗、智能上都實現了全球領先，在核心技術上全面優于日系品牌，樹立全球混動新標桿。”
這里可以精煉提煉出四條關鍵信息：全球最高的43.32%熱效率；全球最高3擋混動電驅變速器DHT Pro；高達40%以上節油率；全動力域FOTA。
雷神智擎Hi·X包含1.5TD/2.0TD兩款混動專用發動機，其中DHE15（1.5TD）混動專用發動機是全球首款增壓直噴混動專用發動機，有高壓直噴、增壓中冷、米勒循環、低壓EGR四大先進技術加持，其熱效率高達43.32%，被權威機構“能效之星”認證為世界最高熱效率量產混動發動機，而目前日系混合動力最高熱效率只有41%。
此外，目前大部分的混動電驅變速箱都只有一個檔位，而雷神智擎Hi·X是唯一擁有三個檔位混動變速器的電驅系統，工作效率遠超日系品牌的變速器，也是全球目前為止最緊湊的混動專用變速。
借助3擋混動變速器，雷神智擎Hi·X在20km/h以上即可全速域并聯（即發動機和電機同時驅動車輪），而目前日系混動車型實現并聯的條件是在時速70KM/h以上。
當然，混動的最終目的還是節能。得益于43.32%的高效率，搭載DHE15+DHT Pro混動系統的車型節油率高達40%以上。以星越L雷神Hi X油電混動版車型車型為例，其工信部測試綜合油耗在4.3L/100Km，極限續航挑戰，可做到百公里油耗3.9L，而日系混動車型里CR-V混動版和RAV4混動車型的油耗分別在5.2L/100Km和5.1L/100Km，以增程式混合動力為主要動力支柱的理想ONE的綜合油耗甚至達到了8.1L/100Km。
更重要的是，這還是首款可實現FOTA升級的混動系統。官方資料顯示，雷神混動平臺不僅兼容域集中式電子電器架構，更可拓展至中央化電子電器架構。實現混動系統FOTA升級，自適應自學習，滿足每個人的動力需要。
以上種種，任何一項在混動技術領域中都是突破性的存在，吉利能將眾多技術融合在一起，也足以窺見吉利混動應對電氣化、智能化浪潮的底氣與自信。
8分鐘售罄，
星越L雷神混動版為何如此受寵？
好技術最終落地成型，離不開兩個必然要素，一是能搭載這項技術的優秀產品，一是匹配精益技術的制造水平。而雷神智擎Hi·X之所以能在短時間被大眾認可，很大程度要歸功于雷神智擎Hi·X混動技術Live開放季的一系列活動支持。
一方面，吉利通過星越L雷神混動1300km超長續航極限挑戰賽，讓媒體及大眾親身體驗雷神混動系統超強的節油能力；另一方面，吉利通過開放參觀雷神微米工廠，向大眾傳達了雷神智擎Hi·X微米級的制造工藝以及源于豪華品牌嚴苛試驗標準。
作為搭載雷神動力的首款車型，星越L雷神Hi·X油電混動版主打不用充電的長續航可增程混動，在已經結束的“一箱油挑戰1300km超長續航挑戰活動”上，創造了一箱油1426.1km的好成績。最終以百公里油耗最低僅3.9L，創下國內混動大五座旗艦SUV最低油耗新記錄，充分展示了其優異的節油性能。
秉承著“所有最好的技術都用在中國星上，中國星系列產品將開啟吉利電氣化時代”，星越L雷神Hi·X油電混動版也憑借著星越L優秀的產品口碑以及雷神混動系統的加持，在公布僅8分21秒內就被搶購一空。雖然預售名額只有2022個，但17.37萬的預售價格也十分具備含金量，足以證明大眾對于星越L雷神Hi·X油電混動版的認可。
而這堅持的產品力背后，自然也離不開制造水平。
坐落于浙江義烏的全新雷神動力DHT智能微米工廠，是吉利集團斥資數十億打造的世界一流變速器工廠，代表了科技吉利4.0時代的電氣化體系能力。“微米”代表著吉利對變速箱機械工藝的精密要求，最有代表性的就要數全球頂尖的“三大金剛”設備：真空淬火爐、滾插珩磨復合機、MAR全自動水冷壓淬機。
其中，全球領先的真空淬火工藝，將齒輪形狀變形量控制在小于8微米，優于行業水平2倍；應用亞洲頂尖的滾插珩磨精雕工藝，讓齒輪表面加工痕跡深度小于2微米，優于行業內普遍采用的磨齒工藝的3.2微米；全亞洲第一臺EMA全自動水冷壓淬機，將熱處理后的行星齒圈齒形變形控制在±8微米范圍內，突破了行業內齒圈熱后不加工的現狀。
微米級制造不僅僅體現在雕刻精度上，在管理系統上也精益求精。DHT Pro是中國品牌首個集成了60bar高壓液動系統的混動電驅，液壓系統閥體在微米工廠在一個“獨立密室”進行組裝。這個密室可每小時循環25次，對空氣中懸浮物大于或等于0.3微米的粒子捕捉率達99.9%，優于N95口罩水平，是名副其實的IC級無塵裝配車間。
DHT微米工廠采用的“0失誤”智能選配系統也可以分毫不差精細分組，實現整個裝配過程的微米級控制；耗資數億元打造的EOL測試和閥體測試兩大測試體系，可細致檢查所有功能及NVH表現，檢測環節超過100步，分步參數多達685個，實現100%全自動檢測，達成100%合格下線。
此外，吉利還打造了行業首個全覆蓋、全模擬、全開發的世界級虛擬仿真AI實驗室——吉利新能源動力試驗中心，這也是國內投資規模最大、設備先進、功能最全的豪華車高標準實驗室。
據悉，這座實驗室可支持-40℃至60℃ 環境溫度/5-5000m海拔氣壓、10%-90%RH環境濕度、300-1200W/㎡陽光照度等涵蓋全球路譜數據的極限氣候模擬測試；并擁有國際一流的消聲室資源和NVH測試設備，具備全品類動力產品的NVH驗證能力和全領域NVH開發能力；支持35萬公里馬拉松測試，充分驗證混動系統的性能和耐用性。
技術、制造、產品，環環相扣，可以說已經實現了吉利在混動領域正向發展的完美閉環。而這種閉環，也正是科技吉利4.0時代全面電氣化“最強體系力”的完美體現。
結語
比起合資品牌，自主品牌在應對電氣化轉型方面，明顯腳步更加從容。從最初“兩田”一分天下，到如今自主品牌“全面開花”，且無論是從技術結構、紙面數據，還是實際體驗來看，自主品牌都有后來者居上的勢頭。
尤其是吉利的雷神智擎Hi·X混動技術，它以無里程焦慮、高性能、低能耗的優勢，成為低碳時代的能效最優解，并憑一己之力突破了多項混動技術壁壘，可以說是“混動天花板”。
而除了混動技術領域的成就外，吉利集團在純電生態、換電領域、新型燃料方面，已形成全球化研發體系布局。在吉利邁向科技4.0時代、全面電氣化改革之際，除了雷神混動，我們可以期待的或許還有更多。
責任編輯：
