21世紀經濟報道記者杜巧梅 北京報道2022年1月18日，國際環保機構綠色和平與中華環保聯合會共同發布了《轉型與挑戰——零排放汽車轉型如何助力中國汽車領域碳達峰和碳減排》報告，預測了中國汽車領域碳達峰及達峰之后的碳排放變化情況。
報告指出，現有政策情景下，汽車領域碳達峰后將面臨減排乏力，以電動車為代表的零排放汽車的銷量占比需大幅提高。報告呼吁主要汽車企業加速零排放汽車的生產和銷售，于2030年前在中國市場停售燃油車，盡早實現零排放轉型。
自中國提出“3060雙碳目標”以來，積極應對氣候變化、盡早實現碳達峰碳中和已成為各行各業共識。作為重要的碳排放來源，汽車領域的碳減排進度將顯著影響中國雙碳目標的實現。2021年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，連續7年位居全球第一。但即便如此，汽車領域的碳中和仍任重道遠。
汽車領域碳達峰后減排乏力
報告預測，現有政策情景下，汽車領域有望實現2027年左右碳達峰，峰值為17.46億噸。達峰后不會立即下降，而是形成三年左右的排放平臺期，平臺期間內的年均碳排放變化幅度小于1%。分車型分析，乘用車領域碳排放將于2027年達峰，達峰時年排放約9.4億噸；客車領域碳排放量已達峰值，并將保持逐年降低的趨勢；貨車領域碳達峰時間為2028年，達峰時年排放7.19億噸。
報告數據分析顯示，2035年汽車領域碳排放量較峰值下降11%。但是，此減排幅度距離助力中國碳中和目標仍有不小差距。假設汽車領域欲在2060年前實現碳中和，那么2027-2060年間汽車領域的年均碳減排量需達到約3%的達峰峰值量，相應地2035年汽車領域的碳排放量需較2027年的達峰峰值降低至少20%以上，否則將影響汽車領域于2060年前實現碳中和。
為實現此降幅，零排放汽車在2030年占新銷售汽車的比例應至少達到63%，2035年應至少達到87%。報告呼吁，相關政策制定部門應提高零排放汽車銷量占比要求，加強相關配套基礎設施的投入以支撐零排放汽車的快速增長。
零排放汽車銷量占比需大幅提高
報告指出，零排放汽車轉型是目前實現汽車領域減排的重要抓手。
為實現上述減碳目標，至2030年零排放汽車占新銷售汽車的比例至少應達到63%。不過，在中國汽車市場，部分已公布2030年零排放汽車銷售目標的汽車企業無一達到這一水平。
據不完全統計，到3030年，大眾品牌新能源汽車銷量目標為50%，需提升13%；本田銷量目標為40%，需提升23%；而豐田、通用、寶馬等其他主要車企尚未公布在中國市場零排放汽車銷售的相關目標。
為實現2035年汽車領域碳排放量較峰值下降20%的目標，報告分析了主要車企于2020-2030年間所需的零排放汽車銷量年均復合增長率。
其中，主要合資品牌汽車制造商大眾、豐田、本田、日產、梅賽德斯-奔馳、寶馬和現代-起亞等品牌零排放汽車銷量平均需要保持60%的年均復合增長率。相比起上述合資品牌汽車制造商，中國自主品牌汽車制造商由于電動車銷量占比相對較高，所需的增長壓力相對較小，上汽、長安、長城、吉利和東風等需達到的年均復合增長率約為34%。
從數據分析來看，在交通領域碳減排方面，合資品牌汽車制造商面臨更大的零排放轉型壓力。對此，
綠色和平零碳交通項目負責人保航表示，主要車企在中國市場應加快零排放轉型，盡早停售燃油汽車。特別是在市場中具有重要影響力的跨國車企，更應主動承擔其相應的碳減排責任，作出相應的承諾。
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