2016年，我國皮卡行業因政策煥發新機，釋放出市場用戶的用車激情，激發了皮卡企業的研發熱情，皮卡產品不斷向高端化、乘用化和場景化方向發展。據中國汽車工業協會數據顯示，2021年皮卡銷量首次突破50萬輛大關，甚至達到55萬量級，創下歷年新高！
值得注意的是，盡管乘用化和高端化是國產皮卡的發展大趨勢，家庭多用和休閑生活成為了皮卡需求新的增長點，但柴油工具型皮卡依舊是我國皮卡消費者中最大的剛需。
一直以來，中國皮卡市場都是以柴油皮卡為市場主力軍，這是由于國內皮卡的角色絕大多數都是生產資料，承擔經營、創富的使命。用戶對皮卡的動力性能要求較高，尤其對發動機扭矩性能突出、可以滿足重載拉貨需求的柴油皮卡甚是喜愛。
古語云：好事多磨，在我國皮卡市場也得到了應驗。原本皮卡解禁政策可以使皮卡這類小眾車型在國內擁有無限大的發展可能，讓皮卡車型普及度更廣，令柴油皮卡用戶可用車無憂，但是國六排放標準的不期而至，讓沐浴在政策放開喜悅中的國產皮卡首迎行業大考，最受用戶歡迎的柴油皮卡如何解決排放升級問題成為了首要難題，甚至攸關行業能否繼續快速前行。
日本五十鈴、美國康明斯……當這些鼎鼎大名的柴油動力在被譽為“汽車史上最嚴苛的排放標準”的國六面前束手無策之時，我國民族企業玉柴機器挺身而出，給亟需發展的皮卡行業帶來了動力新選擇。
玉柴機器提供給我國皮卡市場的柴油發動機為玉柴Y24機型，專門為輕客、小車以及皮卡等車型研發，已被在我國占有重要地位的合資企業鄭州日產率先采用，搭載在傳奇系列產品銳騏的最新一代車型上。
眾所周知，鄭州日產在我國皮卡市場一直擁有高份額市場占比。究其原因，要追溯到從1993年率先引進日產D21起，注重產品口碑、重視動力性能便自始至終是鄭州日產品牌的一大基因，此后旗下產品均以動力性能強勁著稱，既能以量產車參加專業越野賽事，又能廣泛服務電力、公安等行業。
因此，在動力選擇上，鄭州日產的審視標準近乎嚴苛，由此可以看出，玉柴機器在技術標準、產品質量等方面能夠滿足合資企業的要求，這也是對玉柴機器實力的佐證。
銳騏系列作為鄭州日產的核心品類，是雙品牌戰略的重要支柱，主打高性價比，在繼承合資品質的基礎上，追求動力強勁、耐用省油。
玉柴Y24為皮卡提供三大優勢
玉柴Y24發動機，集成有歐洲輕型發動機眾多先進技術，內部核心零配件也來自國際頂尖供應商。該發動機的實際排量為2.36L，缸徑85mm，行程104mm，采用直列四缸的排列形式。整機采用了整體輕量化設計，鋁制缸蓋、高強度缸體等在保證節能的同時還達到了可靠的效果。此外，該款發動機還優化了燃燒技術，加入了減振降噪設計，使得柴油機的噪音值與汽油機相當。
玉柴Y24發動機完全符合國六b排放標準，是一臺真 國六柴油機。它通過高壓共軌、EGR（廢氣再循環）、DOC（氧化型催化轉化器）、DPF（柴油顆粒過濾器）、SCR（尾氣后處理）的技術路線，在噴油、進氣、排氣方面做了全面的進化，油耗、排放有非常良好的表現，不僅在最嚴苛的排放標準下能達到400N m的大扭矩，尾氣中的各個排放參數還遠低于國六b的限值。
值得一提的是，在國六階段，市場中很多柴油皮卡在發動機尾氣排放升級的過程中，都是以犧牲動力性能以及增大耗能從而增加油耗為代價的。相比之下，玉柴機器自行研發，國際化的技術+國際化的配件+國際化的調校水平的優勢得以顯現。
根據不同的調校方式，Y24發動機可分為多個衍生型號，搭載在鄭州日產上的Y24發動機最大功率121kW，峰值扭矩被限制在了350N m，與當前皮卡市場中最大排量的2.5T柴油機扭矩相當。
值得一提的是，這臺柴油機的潛力很大，最大扭矩能夠達到400N m，比競品高18%，最大功率是121kW，在同級別柴油機中非常難得，目前能夠達到同樣動力的國產柴油機屈指可數。而在低轉速情況下，這臺Y24柴油機1000rpm就可以達到280N m的高扭矩，在節能省油的同時還保證了動力的輸出。
搭載Y24柴油機后，玉柴機器給予鄭州日產新銳騏在競爭最為激烈的工具型皮卡市場具有三大優勢：動力出色，加速更快、爬坡能力更強，每天能多跑幾趟，多跑就是多賺；全工況油耗優化，適應更多路況，較同排量競品節油15%，機油濾芯采用長維保設計，省錢省心；舒適性好，噪聲和同類汽油機相當。
玉柴為皮卡市場解決后顧之憂
對于皮卡行業而言，玉柴機器并不陌生，此前就有配套皮卡的經驗。在我國內燃機制造行業中，玉柴機器是不折不扣的龍頭企業，產品齊全、軟硬件完整，發動機銷量連續多年居行業前列。
2021年12月28日，中國柴油機領域的第一個千萬臺紀錄在玉林誕生——玉柴第1000萬臺發動機下線。從1951年到2021年， 玉柴機器70年始終秉持和諧共贏理念，聚焦核心主業，累計產出發動機達1000萬臺，服務數百萬用戶。國六產品發布至今，玉柴已累計向市場投放國六產品超22萬臺。其中，2021年國六銷量達15萬臺。這是中國內燃機行業發展史上重要的里程碑。
玉柴的生產能力完全不用質疑，而且研發實力也很強。在玉林、南寧、歐洲，玉柴建立了三個研發基地，擁有國家級企業技術中心、國家認可實驗室、博士后科研工作站、院士專家企業工作站、內燃機國家工程實驗室等，在2019年國家企業技術中心排名中，玉柴位列全國第五，高居行業首位，技術人才在質和量方面都有保證，所以也造就了玉柴擁有授權專利5300多件的成績，還有多項科研成果榮獲國家科學技術獎。
在未來，不夸張地說，對于許多車企擔憂的國七排放標準，玉柴Y24發動機同樣具備升級潛力，這也證明了玉柴機器擁有超前的戰略眼光，已經將綠色環保深深融入到了企業的研發理念中。正因有玉柴的存在，國產皮卡無需擔心排放升級帶來無機可用的情況。還因玉柴的進入，我國皮卡市場中的柴油皮卡在經歷排放升級大考帶來的優勝略汰后，動力方面的選擇做到了精煉升級。
總結：
如果說發動機是車的心臟，那么柴油發動機便是國產皮卡的命脈。
柴油皮卡的經濟性、耐用性是毋庸置疑的，在我國以西南為代表的市場中，也是應對特殊路況和極端天氣的不二之選，更是用戶手中奔小康的唯一創富利器。
隨著皮卡市場的放開迎來發展契機，以及發動機技術的不斷進步，皮卡剛需用戶以及多元化用車消費者對皮卡在動力性能和舒適用車等方面更高的需求有了實現的機會。玉柴借與鄭州日產的組合實現了發動機產品和皮卡車型的“產品雙贏”，為行業在動力選擇方面注入了新鮮活力的同時，也證明了玉柴機器完全能夠實現柴油皮卡動力性與駕乘舒適感的統一，與皮卡企業一同肩負起為用戶創富，為用戶休閑生活增彩的重任。
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