編輯導語：賽那在去年剛剛上市不久，受加價等營銷手段的影響，成績不佳。近日，一汽豐田傳出消息，最早在今年將會推出新款MPV，為賽那的兄弟車型。
即將引入GRANVIA
1月18日，有媒體公布消息，一汽豐田將推出全新國產MPV車型，命名為GRANVIA，預計最快將在今年年內登陸中國市場。國產GRANVIA將作為CBU車型導入新皇冠，作為繼皇冠威爾法和皇冠陸放之后的第三款產品。參照豐田一貫的雙車戰略，GRANVIA與廣汽豐田去年推出的賽那互為兄弟車型。
2019年，豐田的GRANVIA在海外首次發售，新車基于豐田海獅（HIACE）打造，定位為豪華商務的中大型MPV。相比于主要面向美洲市場的SIENNA來說，GRANVIA更側重于亞洲與澳洲市場。
從海外版的GRANVIA來看，在設計風格上較為方正，與國產賽那較為圓滑的外觀差異較大，且在空間方面也大過同為中大型MPV的國產賽那。國產版GRANVIA推出后，將成為一汽豐田的第一款MPV車型，極大豐富了一汽豐田的產品矩陣。
兄弟車型銷量不佳
國產版GRANVIA上市的時間還需等待消息，而它的兄弟車型賽那在2021上市之年可是賺足了熱度，按照廣汽豐田對它的描述，可謂是“出道即頂流”，預售開啟僅一個月的時間，訂單量就已破萬。
眼看著賽那剛上市時情景一片大好，而在上市一個月后，廣汽豐田官方卻遲遲未能給出賽那在11月的銷量，直到12月底，才給出了當月的批發量2971輛。而根據乘聯會近期給出的數據，賽那在12月的零售量僅932輛，加之有細心的媒體通過廣豐11月的銷量數據，計算出賽那11月份銷量也僅五百多輛。
雖然廣豐的官方解釋為產能問題，但實際上有消費者們不再為豐田一貫的“加價營銷”行為買賬的原因。賽那上市之初售價在30-40萬元，但加之經銷商們對賽那明碼標價的加價行為，使得消費者能夠提到車的最終消費已經與進口版SIENNA相差無幾，甚至更貴。
對于國內消費者來說，價位相近的情況下，會更傾向于進口車，更別說價位本就偏高的賽那在加價后性價比更是大打折扣，同等價位下，不止別克GL8，艾力紳、奧德賽等也都是很好的選擇。
MPV市場競爭較小
雖說MPV在國內乘用車市場占比較小，但同樣競爭也不比轎車和SUV的市場一樣激烈。在中高端MPV市場中銷量一直遙遙領先的別克GL8一直為眾多汽車廠商所眼紅，也都試圖加入來分一杯羹。
似乎因為GL8的商務用車地位難以撼動，其他家推出的中端MPV大多偏家用型，像東風本田的艾力紳、廣汽本田的奧德賽、北京現代庫斯途以及東風悅達起亞嘉華等。
此外，隨著近兩年自主品牌的興起，也推出了一些成績不錯的MPV，如廣汽傳祺M8、上汽大通MAXUS G10、上汽榮威iMAX8等車型在中端MPV市場也都很有競爭力。然而以上車型的銷量與GL8相比，皆是難以匹敵。賽那在剛上市時被看做最有可能挑戰GL8的MPV，最終也只得折戟。
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