如果說比亞迪的成功，是出身名門、苦練武功引領行業新潮，那么吉利的成功，就是兼采百家所長實現草莽逆襲。
本月中旬，吉利公布2021全年銷售成績，總銷量超過132.8萬輛，位列國產汽車銷量榜榜首。從單打獨斗、不聞其名，到成長為橫跨燃油、電動兩大領域，涵蓋高中低端各個消費層面的超級汽車聯盟，吉利的崛起，是中國自主汽車品牌從0到1的重要縮影。
而這一切，都要從吉利收購沃爾沃說起。
一、吉利對沃爾沃的執念從何而來？
李書福第一次表露出想要收購沃爾沃，是在2002年的吉利董事會上。當時大家的想法是，“李老板”可能“喝高了”，隨口說了句醉話。彼時的吉利集團全年銷售額甚至不到沃爾沃汽車銷售額的1/10。因此，李書福所謂的“收購沃爾沃”，就好比一家小型連鎖超市居然打算收購沃爾瑪。不過從行動上看，李書福確是認真的。
開過董事會，李書福就成立了沃爾沃收購小組，時刻緊盯沃爾沃的新動向。為何有那么多歐美汽車豪門，李書福偏偏看上了沃爾沃呢？原因有兩個，一個和吉利有關，而第二個原因，則源于沃爾沃的特殊處境。先說第一個。
改革開放以來，隨著國內市場的逐步放開，外資巨頭進入中國市場。一汽大眾、上汽通用、廣汽本田等合資車企陸續成立起來。那時候，新能源汽車還完全停留于概念階段，所謂的“彎道超車”根本無從談起。在純粹的燃油車賽道上，國產車與合資車沒有一戰之力。比如傳統燃油車的三大件——底盤、發動機、變速箱，哪一樣拿出來，國產車都和外資車廠存在巨大差距。
尤其是汽車發動機領域，國產發動機只有柴油機可堪一戰，比如濰柴動力的柴油發動機將熱效率提升到了50%以上，超越日德，全球領先。但柴油機因高污染、噪音大不適宜在乘用車中安裝。可以說，當年的燃油發動機就如同今天的光刻機一樣，已經成為制約國產汽車發展的關鍵瓶頸。
自家造的不好，就只能靠買，吉利汽車當年采購的就是豐田的發動機。關于日本產品，網上一直有一種說法：“一流產品賣歐美，二流產品自己用，三流產品賣中國”。觀點雖然有些以偏概全，但在汽車發動機領域，情況的確如此。豐田肯向吉利出售的發動機，多是舊款車型、甚至已停產車型的發動機，但那個時候，吉利也別無他法。
為了擺脫“吃剩飯”的局面，吉利于2002年宣布，將致力于國產發動機的研發工作。結果吉利這一研發，豐田不高興了。同年，豐田一紙訴狀將吉利告上法庭。起訴書里，吉利的“罪狀”有兩條：
其一，吉利外銷車型的車標設計，“酷似”豐田的牛頭車標，有侵權嫌疑；
其二，吉利未經豐田允許，擅自以“豐田8A發動機”為賣點，盜用豐田的品牌價值。
顯而易見，這兩項罪名即便勝訴，殺傷力也不大。大概是知道自己也無勝算，所以豐田在正式開庭前，特意向吉利方面表示，豐田可以撤訴，條件是吉利必須承認“侵權”事實，并公開道歉，但吉利拒絕了。
最后豐田敗訴，但整個訴訟過程，特別是豐田那條“傷害不大，侮辱性極強”的和解提議，讓李書福久久無法釋懷。手中沒有核心技術，必定會受制于人，李書福決定必須要改變局面。
但是技術從哪來？方法有兩個，要么堅持獨立研發，十年、或者百年磨一劍；另一個方法是，直接買一個有技術的汽車公司。李書福選擇了第二條路。
二、高盛局中局？李書福：自以為聰明
吉利之所以選擇收購沃爾沃，和沃爾沃當時的處境密切相關，形象地講，沃爾沃當時的日子，過得也相當憋屈。
1999年，有著70年造車歷史的瑞典汽車豪門沃爾沃，被美國福特以65億美元收購。從歐洲到美國，沃爾沃滿心歡喜地來，可惜，福特對沃爾沃采取了“隨緣”的政策。后續幾年時間，沃爾沃在福特汽車的發展規劃里，并未得到重視。從1999年到2010年，十多年的時間里，沃爾沃銷售戰績乏善可陳，比較受市場歡迎的車型，僅有XC90這一款。
轉眼間來到2008年，金融危機呼嘯而至，福特公司首先想到的就是把沃爾沃賣個好價錢換取現金，從而緩解自身的財務困境。為了把沃爾沃炒出高價，福特還專門聯合高盛，費盡心機地打造了一個以吉利為套路對象的局中局。
不過，最優秀的獵人，往往是以獵物的身份出現。
2007年，參加底特律車展的李書福，先是和福特副總小多特納大談自己對沃爾沃汽車產品的喜愛，同年9月還十分鄭重地以吉利集團的名義，正式向福特提交了購買沃爾沃的邀約。到了2008年，吉利想要收購沃爾沃，已經成為汽車營銷界廣為人知的內部消息。
為了實現用沃爾沃大賺一筆的目的，福特巧妙安排自己的華爾街顧問——高盛的肯尼斯和吉利的顧問梅瑞克·考克斯共同推進收購事宜。兩位顧問都曾在高盛任職，交情甚篤。福特覺得，這樣一來買賣雙方的顧問都是自己人了，打算做個局中局，半推半就，將沃爾沃賣個好價錢。
而李書福這邊，早在老牌投資銀行——羅斯柴爾德的撮合下，和前沃爾沃總裁奧諾夫成功會面。一番暢談下，奧諾夫被李書福描繪的愿景所打動。這位奧諾夫回到羅斯柴爾德銀行總部后，便大講吉利的好話，羅斯柴爾德方面，開始全力輔助吉利。
要知道，福特和吉利圍繞沃爾沃的收購，主要由高盛和羅斯柴爾德兩大銀行經手安排，吉利獲得了羅斯柴爾德的支持，福特則自認為獲得了高盛的幫助。誰勝誰負？2008年7月，吉利出價了。
三、結語
一開始吉利出價35億美元，福特并不認可。但隨著次貸危機影響越來越大，雙方又開始重新調整價格。
每當談判陷入僵局，羅斯柴爾德方面立即派人從中斡旋，名義上是幫助雙方，實際則是幫吉利促成收購交易。最終，福特先松了口，吉利在支付18億美元買價和9億美元的初期運營費用后，獲得了沃爾沃汽車全部資產的所有權，也包括全套的沃爾沃10963件知識產權和專利。
自此，這場汽車行業的“世紀收購”也落下帷幕。通過這次收購，全世界都認識了來自東方的汽車集團——吉利，也看到了中國汽車制造業的雄心勃勃。而幫助吉利對抗高盛的羅斯柴爾德也拿下了全球汽車行業顧問的頭把交椅。
而被收購的沃爾沃一改往日陰霾，根據沃爾沃公布的2021年上半年全球銷量數據，沃爾沃全球銷量達38萬輛，成為創立94年來最高的銷量。
可以說，這場收購戰，站隊吉利的，都賺到了。
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