由于疫情所帶來的各方面影響，2021年對各車企來說都是艱難的一年，雖然在全年銷量上2021年同比上漲了4.4%，但像一汽-大眾、上汽大眾、東風日產、奇瑞汽車等車企的銷量都出現了同比下滑。在新開始的2022年，各車企依舊要面對疫情這個大敵，所以在今年的銷量目標上各車企也開始穩(wěn)扎穩(wěn)打，幾乎沒有提出增幅超過30%的新目標。那么具體各個車企都給自己定下了怎樣的2022年目標，《車壹圈》接下來就帶大家細看。
一汽-大眾：重回200萬輛
憑借1800777輛（含奧迪）的2021全年銷量，一汽-大眾成功登頂國內車企年度銷量第一。雖然在排名上一汽-大眾成為了第一，但在具體的銷量數據上一汽-大眾并高興不起來。作為一汽-大眾的銷量主力，大眾品牌車型在2021年共售出了988677輛新車，同比跌幅達到22.17%。而且距離自己定下的145萬輛目標，也相差甚遠。在這樣的背景下，一汽-大眾給自己2022年定下了重返200萬輛（含奧迪）的目標。從2021年實際銷量對比2022年目標銷量來看，一汽-大眾就顯得非常務實。
廣汽集團：挑戰(zhàn)15%同比增長率
2021年對于廣汽集團來說算是順利、安穩(wěn)的一年，其去年產銷分別為213.8萬輛和214.4萬輛，同比實現5.1%和4.9%的增長。在2021年實現產銷雙增長后，廣汽集團也給2022年定下了產銷同比增長15%的目標。照這樣的目標來看，廣汽集團2022年的目標銷量大約在243萬輛左右，具體增量大約為30萬輛。就目前廣汽集團的車型陣容來看，《車壹圈》認為想要實現同比增長15%的目標還是非常輕松的。
首先，廣汽集團在2021年下半年上市了數款具有極強產品力的車型，其中消費者關注度較高的有AION V Plus、第二代GS8、型格、皓影插混、賽那等車型，而這幾款車型在各自細分市場中也都具有極強的競爭力。同時，今年一月上市的AION LX Plus也憑借千公里的超強能力樹立了純電動車市場新標桿。在數款產品力出眾的車型支持下，相信廣汽集團完成目標將只是時間問題。
長城汽車：目標190萬輛
2021年的長城汽車可謂是多點開花、收獲頗豐，全年1280993輛的銷量同比逆勢大漲了15.2%，創(chuàng)下歷史新高。不僅如此，長城汽車早在去年5月就對2022年的銷量目標規(guī)劃出自股權激勵計劃，非常自信的上調了自己2022年的目標：由135萬輛提升至190萬輛。現在看來，190萬輛的目標將相比2021年直接增長48.32%。雖然這樣的自信讓長城汽車略微顯得有點“膨脹”，但190萬輛對于今年的長城汽車來說的確有這個底氣。
去年，國民神車H6迎來了換代，以更強的產品力保證了自身SUV市場一哥的位置。同時，全新的大狗以及剛剛公布的酷狗，也給哈弗品牌注入更多新鮮的血液。坦克品牌方面，坦克300更是格外火爆，甚至還出現了鎖單暫停預定的情況。另一款車型坦克500在開啟預售后，也是獲得了優(yōu)異的預定量。在數款火爆車型的基礎上，長城汽車還將在今年繼續(xù)保持新車的輸出，除了上述車型外，摩卡DHT-PHEV、圓夢、神獸、芭蕾貓等車型將持續(xù)布局各領域。所以在多款新車的保證下，長城汽車今年沖擊190萬輛非常值得期待。
吉利汽車：165萬輛更高目標
2021年，吉利汽車的全年銷量為132.8萬輛，實現了連續(xù)五年銷量破百萬輛。但對比來看，吉利汽車132.8萬輛同比2020年只有0.59%的微增，且并沒有完成自己定下的152萬輛目標。在2021年銷量同比微增、銷量目標未達到的情況下，吉利汽車針對2022則提出了更高的銷量目標：165萬輛。這意味著吉利汽車今年的銷量要同比去年增長24.2%。
先從吉利的熱門車型來看，其家轎市場“王者”車型帝豪在去年迎來了第4代車型，更精致、更科技的新車擁有了更強的綜合產品實力。同時，針對年輕消費者的全新車型帝豪L也進一步加強了帝豪家族的實力。此外，博越X、新繽越也將是吉利汽車完成銷量目標的基石。此外，星系列車型則將成為吉利汽車在今年發(fā)力的重點，更高端的定位擴大到了吉利汽車的市場覆蓋率，其中搭載雷神動力的星越L雷神智擎Hi·X油電混動版也將成為重磅車型之一
值得一提的是，領克汽車在2021年的銷量表現非常值得點贊，其22萬輛的全年銷量同比大漲25.68%。不僅如此，在國際賽場上領克2021年還實現了WTCR房車世界杯三連冠，可謂市場、賽場雙豐收。在這樣的優(yōu)勢下，領克品牌也將成為吉利汽車在2022年實現銷量目標的關鍵。
在《車壹圈》看來：從各車企今年的年度目標來看，都有著不同幅度增長，但整體都偏向“保守”，但也有吉利、長城這樣相對來說更自信的車企。不過在持續(xù)疫情的影響下，今年的市場也不會太樂觀，各車企都在推新車占據市場的同時也會加劇彼此之間的競爭壓力。在蛋糕沒有明顯變大的情況下，就勢必會幾家歡喜幾家愁。
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