寶馬S1000RR的中國定價是25萬左右，水鳥ADV的價格至少是20萬起，中國摩托車市場充斥著兩個字：奢侈。
曾經有一個摩托車銷售告訴我：一般財力的真玩不起摩托車，如果你拿著這些錢去玩性能車，反倒是玩得特別爽。
兩個輪子、排量只有1.0L，各種配置完全比不上汽車，裝個Carplay都能吹一年的摩托車，從成本、科技感各方面來說，都完全比不了汽車。
但摩托車的價格卻上了天。
中國摩托車市場呈現了一個標準狀態：5萬塊錢想買國產摩托車，基本上是一個完全不可能的事情，進口摩托車充斥著整個市場，寶馬、本田、川崎、KTM成為行業霸主，牢牢掌控著中國摩托車市場。
國產摩托車的市場，3萬以內。
也就是說，中國品牌摩托車賺的仍然是辛苦錢，而真正的利潤都讓外資品牌奪走，一臺1000cc排量的進口摩托車，價格都要15萬以上。
為什么？
禁摩牽制了中國摩托車產業的發展，各大城市禁摩很多年，讓摩托車市場看不到前景，尤其是在以汽車為主導發展的時候，高端國產摩托車更不可能發展起來，原因很簡單，極少部分人會用買汽車的錢，買臺摩托車。
換個說法，在朗逸和同等價位的摩托車面前，多少人會選摩托車？
國產高端摩托車發展不起來，一個是歷史原因，因為我們要完成先有汽車再有摩托車的發展過程，另外一個原因更加現實，雖然我們沒有高端摩托車，但海外品牌高端摩托車卻大批量量產許多年。
歐洲、日本摩托車發展許多年，從50cc到1800cc摩托車遍地都是，性能、ADV、街車無論在設計、品質、技術、速度還是探險各方面都有著雄厚的技術以及產業儲備。
國產摩托車上來就會遇到強敵，在水鳥、金翼面前，被打得抬不起頭來。
當然，這依然不是外資品牌在中國市場賣出天價的根本，國內市場銷售的進口摩托車價格都要比海外高出一倍以上。
比如說，在日本只賣96萬日元（5萬人民幣）的本田CBR650，在中國市場賣到10萬，價格不僅僅更高，而且國內的動力更弱、 配置更差。
如果你說因為成本把價格抬高了我可以理解，但閹割配置以及動力實在講不通。唯一的解釋就是：中國市場因為種種原因，沒有同等實力，能夠和這些外資對手搶奪市場的中國企業。
簡單粗暴來說，因為本田、寶馬、川崎和KTM在中國市場沒有對手，沒有人攪動他們的利潤，所以他們在定價上，為所欲為。
桑塔納的定價從當年的20萬一路降到了7萬，靠的不是德國人的良心發展，而是中國市場中出現了強者，長城、吉利、奇瑞、比亞迪告訴德國人，你再賣20萬就可能會一臺都賣不出去。
中國摩托車市場也是這樣，今天你寶馬水鳥敢賣20萬，不代表10年之后還敢賣20萬，中國摩托車市場一旦有魏建軍、李書福、王傳福的影子，你照樣得一分錢都多賺不了。
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