猜一下，姚振華和許家印，誰能成為新一年的“造車新勢力”？
這是不是一句玩笑，就看今年二人的表現了。（文末有彩蛋，答應我，一定要看到最后~）
前幾天，姚振華空降廣州，一身藍色西裝打扮，看樣子并沒有憔悴很多。此次他來到黃埔蘿崗的觀致文化中心，為寶能汽車的新車發布會站臺。比起過往高調的人設，姚振華低調了許多。
圖源自寶能集團公眾號
放眼望去，估計有幾百號人到現場，主推兩款新車型，一個是主打豪車品牌BAO旗下的GX5（代號GX16），另一個是觀致6（代號C21），另外還有GX18和兩款概念車型等。
但要和許家印去年4月的恒大汽車發布會相比，寶能汽車此次的陣容和聲勢都差了不止一星半點。畢竟許老板在上海車展那次，一下拿出9款新車來“秀肌肉”，場面壯觀，閃光燈從頭亮到尾。
上海車展恒馳展臺 說財貓攝
趕在虎年春節之前釋放造車的利好消息，寶能汽車的此舉，似乎并沒有讓大部分人買單，尤其是寶能汽車的前員工，他們還在為拖欠的工資和社保公積金維權。
甚至有不少觀致的前員工對于寶能汽車的新車發布會提出了質疑，“那些高管上臺發言像是被架上去的”；“如果你們（寶能汽車高管）被威脅了，就眨眨眼。”……
但姚振華還是一臉自信，致辭時還不忘感謝金主爸爸的支持，有點自導自演的感覺了。即便寶能把車造出來了，它還要面臨來自市場接受程度的考驗。
圖源自寶能集團公眾號
成敗在此一舉了。
畢竟寶能欠下債主們的錢還有很多，此前寶能集團還官方發布信息稱，將于今年年中之前兌付逾期的理財產品。姚振華潑出去的水，已經收不回來了，想要賺錢，既然賣房難，那就賣車試試吧。
這不僅是一只懂財經的喵~ 還懂車哦！
新瓶裝舊酒
GX16和觀致6受質疑
寶能汽車的造車歷史，要分成兩部分看，一部分是觀致，另一部分則是寶能自主創立的品牌，比如這次的BAO。
2017年，姚振華與許家印一樣，作為汽車行業的“門外漢”，都豎旗吶喊要進軍新能源汽車。那時許家印找了賈躍亭（最后散伙），而姚振華則直接收購了一個“現成的”品牌觀致，66.3億拿下觀致汽車51%股權。
觀致之所以被寶能收購，與其之前的歷史有著莫大關系。
從創立之初，觀致的技術、設計和配件都源于國外，團隊核心高管大多都是外國大拿，比如原寶馬Mini的設計大師何歌特、寶馬M性能部門的底盤大師施可等，但觀致的汽車卻是在國內組裝生產。
然而，這個“外來和尚”，卻在觀致的定位和發展決策上一步錯，以至于最終步步錯，成為姚振華的痛。
圖源自寶能集團公眾號
觀致的定位出現偏差在于，其打著“為歐洲人設計的車子”旗號，但最終面向的買家群體卻是我國民眾。2013年，首次推出的車型是轎車“觀致3”，但那時SUV車型正打得火熱，觀致3即便比同類產品價格相對較低也依然無人問津，甚至連4S店都很少。
直到2年后，觀致5作為SUV車型代表上市，依舊沒能扭轉頹勢。觀致面臨無法逆轉的虧損現狀，只能賣身，于是門外的“野蠻人”來敲門了。
寶能收購觀致，卻沒能拯救這個沒落的汽車牌子。觀致在開啟寶能時代之后，推出了一款緊湊型SUV的代表“觀致7”，但銷量依舊慘淡。汽車界的業內發文感慨稱“凄凄慘慘觀致3，平平無奇觀致5，‘謝幕’之作觀致7”。
這背后，很大一部分原因是寶能的債務爆雷，資金鏈危機、裁員停工、拖欠薪資等負面新聞一直困擾著這家企業。（詳見：瞞不住了！幾千萬都還不起，賣菜起家的姚振華，倒在造車路上）
直到今年新車發布會，觀致推出的新車型“觀致6”，又回到了最初的“原點”轎車車型，但這已經相隔9年之久。
如果不被寶能收購，如今觀致的命運能有多大的改變？在競爭激烈的汽車領域，觀致已經逐漸失去了話語權，觀致6的入市未必能引起軒然大波，但這款車型有著觀致系列的影子，變動依舊不大，稱不上創新。
觀致6定位為A+級轎車，相比觀致3，在耗油、動力及功率上都做了改進，體型上大致無異，但觀致6略長。觀致6和純電動版本預計將在2022年第四季度正式上市。
純電版本7.6秒的百公里加速，可以說以一己之力拉低了電動車的性能水平。
說完了觀致6的故事，就到了寶能汽車自己研發的品牌，只不過這段發展伴隨著寶能理財爆雷和資金鏈危機，造車基地曾一度停工，陷入停滯狀態。
今年年初這份“大禮”，這算是姚老苦苦耕耘汽車領域（從2017年算起）5年之久后終于要開花了，并且他在等待結出果實。只不過這果實是否被市場認可，就需要打上一個問號了。
寶能汽車自主研發的新品牌——BAO，其定位自身為“高端新能源品牌”，首推車型為GX5（此前代號GX16），與目前的造車新勢力理想、小鵬、蔚來相比，論實力和品牌，寶能汽車是否能闖出一條路？
有趣的是，寶能GX16將在寶能汽車廣州基地下線，然而這個造車基地目前還未完工，預計正式完工要到3月，可這中間還有兩個月時間，若出現什么差池，造車基地完不完工現在都還說不準，更何況量產。
說財貓于去年12月初到廣州寶能汽車產業園的造車基地現場看過，造車基地仍然有很多吊車作業，基地多為架空層，與真正意義上的造車基地正式完工還有很大一段距離。
說財貓攝于2021年12月初 廣州寶能汽車產業園
若果真能按預期推進，寶能汽車GX16車型將在今年7月下線，定位為純電中型SUV，并將于今年雙11正式上市，預計售價定在23-35萬之間。
也許可以和許老板的恒馳拼一拼。
圖源自寶能集團公眾號，GX16展示
GX16之后，寶能汽車還計劃按照每半年一臺新車的節奏發布新車。
即是說，2023年11月，寶能汽車將開始量產第二款車型代號為GX18，對標蔚來ES8，到2024年6月則是第三款車型GX15，對標大眾 ID.4X。
此外，還有高端MPV車型GM19、高端轎車GS18、高性能車型GF17、緊湊型轎GS15、高性能跑車GG13等。
這樣看下來，寶能汽車未來幾年的新車規劃看起來還是很完美的，但怎么看，都跟許老板的計劃有點像。
一邊傍上金主爸爸
一邊甩賣“觀致汽車”
說完了車，就要聊下寶能的最近狀況了。
說實話，至少目前還沒見到曙光。
但在發布會上，姚振華的致辭中提到了很重要的金主爸爸，這就值得關注了。
他說：“2022年伊始，廣州寶能汽車引入廣州開發區科學城集團、知識城集團戰略入股，當前正全速推進新能源車型研發、基地建設、設備引入等工作。”
意思是，寶能汽車算是國企了？
截圖自寶能集團官宣內容
這下好了，寶能汽車真成了廣州黃埔的“親兒子”，甩是甩不掉的了，都已經是同坐一條船上了，但是在寶能聲譽和信用跌入谷底時，若想通過寶能汽車的量產來挽回形象，可能有點使不上力。
只不過與這場風風光光的新車發布會不同，寶能旗下的租車平臺“聯動云”近期正在瘋狂大批低價甩賣觀致3和觀致5的車子，甚至還一度傳出聯動云退市的消息，但是真實的情況究竟如何？
寶能出事，它的子公司也很難幸免，尤其是“邊緣化”業務（特指非主業），已經成立6年的聯動云就是一個很好的例子。
說財貓截圖自微博
說財貓在汽車之家看到，近期，在武漢、深圳、哈爾濱、昆明、南京等城市的二手車買賣市場上，涌現出一大批車齡3年左右的觀致3和觀致5，出讓價僅僅分別為3萬或者5萬一輛，中間商轉手大概每輛車賺3千元至1萬元不等。
這個價格已經很低很低了，簡直是賣破銅爛鐵的價格。處置掉這批“舊貨”，聯動云大約能回款幾個億。
聯動云曾在租車市場上有過一席之地，主打“年輕人的第一臺車”，甚至是“年輕人的第一臺廁所”（嘲諷租車人素質不高）。
事實上，聯動云的“光環”還在于，內部消化寶能以前賣不出去的觀致車子，早在2019年就有報道稱，聯動云共計購買4萬輛觀致。曾比肩神州租車等大廠的聯動云租車平臺，租車業務發展不起來，正面臨來自各方的挑戰。
那么問題來了，這次自家產的車子也快要量產上市了，聯動云是否會繼續大批購買GX16或觀致6作為共享汽車投放到市場呢？
據稱，2021年，聯動云已在不少城市撤出，天津完成撤城，杭州也即將撤城完畢。沒有了母公司輸血、自身發展受限，聯動云陷入的困境，只是寶能帝國遭遇危機的一個縮影。
如今，寶能在杭州富陽、廣州、西安、昆明、昆山擁有五個新能源汽車產業園。姚振華自豪地說，寶能汽車累計投入自籌資金530億元，在全國還擁有八大整車生產基地。
開發商大佬們在房地產發展上陷入困境，都開始搗鼓汽車領域了。今年的好戲不僅在地產，更在于即將入局的恒大許家印和寶能姚振華。
恒大汽車說，恒馳5預計正式量產還要等到今年8月。寶能汽車說，首款寶能自住品牌車子GX16量產將在雙11上市。
瑟瑟發抖的車主們，你們做好準備去打新了嗎？
【 小彩蛋來啦~】
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