編輯導語：吉利力帆成立睿藍汽車，從B端切入往C端延伸，繼蔚來、小鵬、北汽、等車企后，利好政策下，吉利快速布局換電賽道，但由于換電模式整體規模受限，何時盈利仍未可知。
布局換電賽道
1月24日，吉利控股公告，公司與力帆科技訂立合作協議成立合資公司，將從事汽車（包括但不限于換電車）的研發、銷售和運營；新公司命名為“重慶睿藍汽車科技有限公司”，此次吉利與力帆合作中，吉利將負責輸出產品、技術、平臺等，力帆也背靠吉利重新進入中國乘用車市場。
睿藍汽車采用GBRC換電平臺，可適應2700~3100mm寬泛軸距區間，將規劃覆蓋轎車、SUV、MPV等車型；日前楓葉汽車換電轎車楓葉60S便是基于合資公司換電架構生產。
按照官方的說法，睿藍汽車未來將推出多種動力形式產品，基于自研換電技術，睿藍汽車致力于打造智能換電生態，不過從目前看來，睿藍汽車的換電平臺均是供自家車型使用，如何商業化還未提及。
睿藍汽車的成立算是較快而為。2021年10月，吉利汽車集團CEO淦家閱在“智能吉利2025”戰略發布會上，首次提出將推出全新“換電出行品牌”；同年12月，吉利汽車和力帆科技聯合宣布，雙方各出資3億元設立合資公司。從提出到成立不過三個月，足以看出吉利在換電賽道上做出的決定，事實上，早在2017年，吉利便開始研發換電新能源模式。
利好政策支持
有資料顯示，睿藍汽車未來從B端探索向C端市場深入，針對網約車等出行市場，睿藍汽車以“運營成本低”“省電”作為賣點，而在私家車市場，睿藍汽車則以用戶為中心，解決消費者里程焦慮。
聚焦換電賽道的車企不止吉利一家，蔚來汽車在換電站建設上有所成效，截至2021年11月，其共建換電站700座；同月，小鵬汽車宣布下一代產品可實現充電五分鐘，續航200公里；長城汽車的沙龍品牌，首款車型充電10分鐘，續航增加401公里。
除主機廠開始研發換電車型外，動力電池龍頭企業寧德時代也開展換電業務，不過寧德時代是開發一種新的換電模式——分箱換電，也就是電池被設計成最小化的標準模塊，車主根據需求選擇不同數量的電池自由組合，滿足消費者不同需求里程，這與蔚來的“一車一電”模式又為不同，蔚來換電模式可實現電池整包更換，更簡便迅速，后續可實現全自動化。
之所以有更多“后來者”加入換電賽道，得益于國家對于這一賽道的政策支持。1月21日，國家發改委等七部門聯合發布《促進綠色消費實施方案》明確，大力推廣新能源汽車，逐步取消各地新能源車輛購買限制。加強充換電、新型儲能、加氫等配套基礎設施建設。
盈利仍困難
總的來看，相較于充電，換電作為一種全新補能方式能夠極大縮短補能時間、延長電池壽命、提高安全性、降低購車成本、并減少對電網的沖擊。
早在2021年10月，工信部辦公廳印發《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，納入此次試點范圍的城市共有11個，預期推廣換電車輛超10萬輛，換電站超1000座。
吉利也是按照國家換電標準制定，強調到2025年將有5000座換電站覆蓋100個核心城市，滿足100萬輛車的換電需求。
但實際上，盡管吉利目標遠大，但其以及目前布局換電模式的車企均處于探索階段，至于換電業務何時能夠運營，目前還不可知。
有分析估算，按照目前換電站建設和運營成本，一座換電站每天換電次數100次至50次，此案能保證有盈利空間。
從目前看來，就算是已實現為一些車企提供換電服務的奧動新能源目前也處于虧損當中。據悉，目前奧動新能源已覆蓋十幾家主機廠，但2018年到2020年，奧動新能源分別為1.86億元、1.62億元和2.49億元。
而更何況，目前車企建立換電站均是優先服務于自己旗下車型，還未實現標準化以及普及，車輛基數撐不起運營規模。
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