根據中汽協統計數據顯示，2021年國內汽車市場銷售總量達到2627.5萬輛，同比增長3.8%。其中新能源汽車銷量為352.1萬輛，同比增長1.59倍，年度銷量占比超過13.4%，相對于2020年5.4%的滲透率得到了極大的提升。
此外，根據《新能源汽車產業發展規劃》的預測，2025年新能源汽車占比將達到20%-30%。同時，預計2022年新能源汽車銷量將達到550萬輛。整體來看，新能源汽車對傳統燃油車的替代效應是在加速的。
（數據源自乘聯會）
從各汽車品牌的新能源車型銷量來看，同比大幅增長也是主旋律，傳統汽車品牌的新能源車型是這樣，造車新勢力的表現則更加強勁。
從乘聯會統計的新能源汽車品牌銷量數據看，進入銷量前十的門檻為9萬輛，其中排在第十名的理想汽車2021年累計銷量為90491輛，同比增長為177.4%，這個成績在2020年是能進入前四的，不過對理想汽車來講也是很欣慰的，因為它憑借理想ONE一款車型就完成了超過9萬輛的銷量，也堪稱“一柱擎天”了。
2021年在新能源汽車市場收獲最大的還是比亞迪，其全年銷量超過58.4萬輛，相比上一年超過18.1萬輛的業績，同比增長達到221.3%。其在2021年銷量的快速增長是有目共睹的，從4、5月份開始，幾乎每個月以1萬輛左右的增量迅速爬升，DM-i相關車型的訂單量也快速超過了10萬輛，提升產能成為比亞迪去年最為重要的事情之一。包括旗下秦系列、宋系列、唐家族、漢家族等車型銷量走勢都相當強勁。此外，比亞迪海洋網的產品也開始嶄露頭角，海豚算是旗開得勝，海洋網產品的迅速擴大將成為比亞迪今后銷量增長的重要支撐力量。
上汽通用五菱排在第二位，其銷量超過43.1萬輛，同比增幅為177.3%，雖然增幅不小，但隨著比亞迪的發力，一二名之間的銷量差距明顯在拉大，從2020年不足3萬輛一下拉大到超過了15萬輛。還有一個很明顯的現象是，上汽通用五菱新能源車型的銷量主要依靠宏光MINI EV銷量的拉升，根據相關統計數據顯示，宏光MINI EV 2021全年累計銷量超過39.5萬輛，其銷量占比在上汽通用五菱新能源里超過了91.6%，稍顯偏科。
第三名為特斯拉中國，其2021年度整體銷量超過32萬輛，同比增幅為133.3%。雖然2021年對特斯拉來講算不上很順利，比如上海車展期間出現了震驚全網的維權事件、并且特斯拉方面以極不體面的方式將維權女車主“勸”離了現場。但這一系列的事件似乎并沒有影響其終端銷量，凈增長還是超過了18.3萬輛，也算是很堅強了。
第四到第六名是銷量超過10萬級的品牌，按照順序前后排名依次為長城汽車近13.4萬輛，廣汽埃安近12.7萬輛，上汽乘用車超過11萬輛，同比增幅都是翻番的。這幾個品牌也是傳統車企發力新能源比較有代表性的品牌。
長城汽車有歐拉品牌專注于電動車市場，去年廣州車展上又發布了沙龍汽車，也是布局新能源市場，所不同的是，這個品牌走的是高端路線，長城汽車在新能源領域的布局由此也將形成高低組合。廣汽埃安是傳統車企里比較早獨立出來的新能源品牌，目前旗下產品布局也比較豐富，包括埃安S、埃安S Plus、埃安Y、埃安V Plus、埃安LX Plus等，產品競爭力都還可以，轎車、SUV都有得選擇。上汽乘用車在新能源領域也算是傳統強勢品牌了。
八、九、十名中，除了奇瑞汽車之外，其他幾個均為造車新勢力品牌，第七名為小鵬汽車，第九名為蔚來汽車，第十名為理想汽車。這是中國造車新勢力的第一集團，大家往往以“蔚小理”的簡稱來代指三家，很大程度上這是以銷量來排名的，顯然小鵬汽車2021年的增長速度遠大于另外兩家，不過隨著蔚來ET5、ET7的到來，預計又會恢復“蔚小理”的排名，因為ET5的走量是顯而易見的。另外，合創汽車361.7%的同比增長率也很值得一提，銷量近7萬輛，期待2022有良好表現。
其他比如長安、吉利等車企的新能源汽車也保持高速增長，今年突破10萬輛是板上釘釘的事情，按照目前的增長率來看，突破20萬輛也不是不可能。
合資里，顯然只有大眾系在新能源領域表現得最為積極，但還是沒有進入前十，不過從增長比例來看，穩扎穩打是主旋律。而日系、韓系、法系、美系（特斯拉除外）等合資品牌根本就沒有出現在前十五名的名單里。
寫在最后
顯然，中國汽車品牌在新能源領域占據著絕對的市場優勢，而2021年的增長也是極為出色的，正在加速對燃油車的替代。隨著造車新勢力們逐步進入年銷10萬輛俱樂部，傳統汽車品牌也在加快轉型，國內車市的新能源印記將會越來越深。
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