在2021年的最后一天（12月31日），一汽紅旗公布了最新銷量數據，12月超過39,100輛，全年超過30萬輛，同比增長超過50%。品牌累計已突破60萬輛。
盡管距離自己定的40萬輛目標差距不小，但這個數字仍然堪稱驚艷。根據中汽協數據，2021年中國汽車總銷量2627.5萬輛，同比增長3.8%。而在豪華車陣營，紅旗品牌已經超過了凱迪拉克和雷克薩斯，銷量僅落后于BBA和TSL。
要知道，在徐留平上任之前的2017年，紅旗年銷量只有4702輛。隨后進入快車道，2018年達到3.3萬輛，2019年突破10萬輛，2020年突破20萬輛，銷量直線上升。
2021年增速下降，一方面是一汽紅旗自己定的目標有點高，另一方面是疫情、缺芯等多個不利因素疊加的結果，紅旗自然不可能獨善其身。
2022年，負面因素仍在，但紅旗的目標仍定在了40萬-50萬輛，雖然留有彈性，但坦率地說，絕對的增量并不低。
紅旗的銷量主要是靠H5和HS5兩款相對親民的車型拉動，高端賣得好的只有H9，而這3款車銷量已經高位運行了。
那么，2022年紅旗手上還有哪些牌可打？
▍補齊產品線，主力市場還有重磅新車
按照行業慣例，要增長自然要多推新車，這個效果最明顯。紅旗有HSQL四條產品線，目前產品陣營仍很單薄，所以潛力很大。
H系列是紅旗的主力，轎車有H5、H7、H9，SUV有E-HS3、HS5、HS7、E-HS9，還有一個純電的E-QM5。顯然，單是H系列車型現在空檔就很大。
按照紅旗的產品規劃，轎車H5將換代，并且還將推出H6，相當于H5的轎跑版，形成“雙車戰略”。而有消息稱老舊的H7也將換代，新車可以說是縮小版的H9，競爭力很強。而SUV也將推出HS3（燃油）、HS6、HS9（燃油）。
這些新車將補上關鍵空白點，包括20-30萬的轎車，15-20萬的SUV，都是走量的主力價位，參考在售車型的熱度，都有爆款的潛質，前景可期。
除了H系列，其余三條線2022年也將全面發力：Q系列將推出代號C095的首款MPV，還有大型商務車LQ7。S系列混動超跑S9也將交付，還將推出小一些的S5走量。另外，L系列也將不再遙不可及，計劃推出L1、L3、LS3、LS5、LS7等車型。
另外，除了燃油和純電，在紅旗的技術中也有混動計劃，在主力車型相繼推出混動版本后，也將拉動一波銷量。目前，比亞迪在長春投入百億建刀片電池生產基地，這是比亞迪全國第8個電池生產基地，就是為了給一汽的混動和純電車型配套的。
在紅旗的2025年新車計劃中，數量多達20款，包括轎車、SUV、MPV、商務車、超跑全品類，動力系統上也實現燃油、混動、純電全方位覆蓋。其中，即將上市的E111和A-Sedan純電三廂轎車，也早就被盯上了。
▍核心技術自研，并經受住了市場檢驗
在紅旗龐大的產品線背后的支撐，是自主研發掌握了核心技術。熟悉紅旗歷史的人都知道，當年長期銷量不佳，主要就是拿來主義很難做到完美匹配，產品沒有競爭力，消費者在情感上也不愿意接受。
比如：明仕，克萊斯勒488發動機加奧迪100的車身；大紅旗CA7460，與美國福特聯合開發，從里到外完全仿林肯towncar；世紀星，日產V6 2.0L發動機加奧迪200的車身，后來又換裝了奧迪V6 2.4L發動機；盛世，仿造豐田日本內銷的皇冠Majesta，搭皇冠3.0L V6和雷克薩斯的4.3L V8發動機。
這種萬國拼盤兒車型，在汽車產品短缺時代還能賣一些，但隨著合資車全面落地，也就沒有空間了。在輿情上，紅旗一直是一個熱詞，也一直被各種花式調侃多年，也許就是“愛之深，責之切”吧。
痛定思痛之后，從2008年開始，一汽加大了紅旗自主研發的力度，除了H7、L5、CA7600J閱兵車這些正向研發的車型，更重要的是有了自己全套的發動機和變速箱生產能力，擁有了自己的核心技術，不用再看別人眼色。
發動機方面，以一臺排量為0.5L的單缸實驗機為起點，有了L4、V6、V8、V12不同級別的動力，尤其是大排量發動機更是紅旗能做高端的底氣。
變速箱方面，紅旗H9上搭載的7速濕式雙離合變速箱DCT400就是由一汽傳動團隊打造的，也是國內首款量產的高端縱置自動變速箱，它的最大輸入扭矩420N·m。
從旗艦轎車紅旗H9的熱銷來看，一汽自主研發的高端動力總成，性能和品控都初步得到了市場的認可。
目前，一汽已經擁有1.0L到6.0L各類不同級別發動機的生產能力，接下來80-250kW的電機和1.5L-2.0L的混動系統，以及52.5-100kWh電池包，也都是重點攻關的目標。按照進度，一汽紅旗計劃在2023年實現所有車型電驅化，今年新車就開始陸續啟動，到2025年占比達到25%以上。
為了在技術上緊跟世界科技前沿，一汽紅旗正在打造橫跨長春、北京、上海、慕尼黑、硅谷的“三國五地”全球研發體系，在新能源、智能網聯和自動駕駛上全面發力，可見對核心技術的重視程度。
▍品牌力仍需加強，30萬+車型占比是關鍵
當然，紅旗也不是就高枕無憂，目前豪華品牌內卷也非常厲害，BBA都在不斷降價，并推出更低價的車型，比如寶馬X1已經降到20萬出頭了。
紅旗不得不對面的現實是，主要銷量還是H5和HS5貢獻的，而這兩款車的價位是對標普通合資品牌的，而價格30萬+的車型銷量占比還不算高。
品牌建設必須重視，但也急不得。一汽紅旗的策略還是很清晰的，在起步階段用高性價比的H5打開局面，強化運動、操控的品牌形象，甚至將H5開進了賽道，玩兒起了賽車，以及將“葵花標”換成了“紅酒杯”，這一系列操作徹底改變了紅旗“老干部”的形象，也為后來20萬元級的HS5熱銷攢足了人氣，重回年輕用戶群的視線。
但接下來，更多營銷活動都是圍繞高端車型進行，旗艦轎車H9的曝光度明顯更高，包括后來的H9+系列和E-HS9，提升了紅旗的品牌形象。2021年，紅旗H9和E-HS9分別獲得了4萬車和5400輛的成績，在各自市場同級產品中居于前列，初步有了與國外主流豪車一較高下的實力。
根據官方統計，2021年紅旗銷量中私人購買率為84%，并且小批量出口到日本、挪威等發達國家，這說明紅旗已經開始具備了自我造血能力。而隨著SQL三個高端產品系列全面落地，紅旗的品牌形象將進一步提升，這同時也是紅旗能否在豪華車圈子站穩的關鍵。
如果成功，上可攻30萬以上的高端市場，下可對20萬元級的基本盤提供支撐，而2022年保40萬爭50萬的銷量目標也會實現得更輕松。當然，這是理想狀態。對于紅旗品牌，只能上不能下，沒有退路。
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