[愛(ài)卡汽車 行業(yè)觀察 原創(chuàng)]

估計(jì)有不少人都還記得特斯拉CEO埃隆·馬斯克在十幾年前的一次采訪，這段采訪中主持人問(wèn)馬斯克對(duì)比亞迪有何看法，而馬斯克給出的評(píng)價(jià)是：“我不認(rèn)為他們有好的產(chǎn)品，我認(rèn)為他們的目標(biāo)應(yīng)該是在中國(guó)活下去。”但馬斯克一定想不到，這家曾經(jīng)在他眼里沒(méi)有好產(chǎn)品的廠商，如今已經(jīng)可以和特斯拉平起平坐了。從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪牢牢占據(jù)著新能源廠商零售銷量榜的首位，而且國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于比亞迪這個(gè)品牌的認(rèn)可度也是越來(lái)越高。而如今在國(guó)內(nèi)已經(jīng)混得風(fēng)生水起的比亞迪，在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)又如何呢？這一期的《中國(guó)品牌海外之路》我們就來(lái)聊一聊新能源領(lǐng)域的王者：比亞迪。

就在月初，比亞迪公布了其2021年全年銷量，其中新能源車?yán)塾?jì)銷量603783輛；商用車10038輛；燃油車136348輛，共計(jì)740131輛。比亞迪并沒(méi)有透露海外出口數(shù)量，但根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2021年共出口各類車型共計(jì)15180輛，同比增長(zhǎng)230.94%，從目前所查到的資料來(lái)看，比亞迪生產(chǎn)的各類車型出口并不多。而在海外市場(chǎng)，比亞迪的車型雖然出口不多，但并不代表其在海外的影響力小，尤其是在新能源商用車領(lǐng)域，比亞迪有著非常強(qiáng)悍的產(chǎn)品實(shí)力以及行業(yè)的影響力。

目前比亞迪共有21個(gè)生產(chǎn)基地，其中有5個(gè)生產(chǎn)基地在海外，同時(shí)海外還有13個(gè)辦公和服務(wù)中心。整個(gè)海外出口業(yè)務(wù)由美洲汽車銷售事業(yè)部、歐洲汽車銷售事業(yè)部、亞太汽車銷售事業(yè)部和中東非洲汽車銷售事業(yè)部負(fù)責(zé)。

在2021年6月中旬，比亞迪攜手英國(guó)巴士制造商合作伙伴亞歷山大 丹尼斯（ADL）宣布贏得195臺(tái)純電動(dòng)巴士訂單，這是迄今為止，英國(guó)單筆最大的純電動(dòng)巴士訂單。而在5月份時(shí)，比亞迪已通過(guò)亞歷山大·丹尼斯向倫敦交通局旗下的運(yùn)營(yíng)商Go-Ahead交付其在該國(guó)的第五百臺(tái)純電動(dòng)巴士，同時(shí)宣布在英國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)大巴銷量累計(jì)突破1000臺(tái)。

其實(shí)早在2013年時(shí)，比亞迪的首款純電動(dòng)大巴車K9就獲得了WVTA既歐盟整車認(rèn)證，標(biāo)志著比亞迪電動(dòng)大巴車正式拿到了進(jìn)入歐洲的入場(chǎng)券，無(wú)限制自由銷售權(quán)。在歐洲，比亞迪純電動(dòng)大巴已在20多個(gè)國(guó)家的100多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，累計(jì)銷量超過(guò)2000臺(tái)，占據(jù)歐洲純電動(dòng)大巴市場(chǎng)20%的份額，排名第一。

不光是在英國(guó)，在芬蘭、西班牙、匈牙利、瑞典等歐洲國(guó)家，比亞迪都獲得了大量的訂單，并且很多訂單都已經(jīng)交付，所以在歐洲的很多主要城市中，你都能在大街上見到比亞迪的大巴車。與此同時(shí)，比亞迪也在積極推進(jìn)乘用車的出海進(jìn)程。

在2021年12月，比亞迪在挪威順利交付第1000臺(tái)唐EV。而且針對(duì)挪威當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)和需求，交付的車型在配置上還有一些針對(duì)性的改動(dòng)，當(dāng)?shù)亟K端售價(jià)為59.99萬(wàn)挪威克朗（約合人民幣42.萬(wàn)元），這個(gè)價(jià)格要比國(guó)內(nèi)貴上不少。比亞迪歐洲有限責(zé)任公司總經(jīng)理舒酉星表示：“唐EV是比亞迪出海挪威的第一款新能源乘用車，而第1000臺(tái)唐EV的交付，表明比亞迪在海外乘用車市場(chǎng)邁出了重要一步。”

而在美洲，比亞迪很早就在美國(guó)洛杉磯建造了北美總部，美國(guó)洛杉磯將在2028年舉辦奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)，在奧運(yùn)會(huì)開幕之前，洛杉磯全市公交巴士將要實(shí)現(xiàn)零排放，比亞迪也趁機(jī)拿下了美國(guó)歷史上最大的純電動(dòng)大巴訂單，一共155輛，其中有134輛來(lái)自于比亞迪。比亞迪目前已占據(jù)美國(guó)當(dāng)?shù)丶冸妱?dòng)大巴80%以上的市場(chǎng)份額，累計(jì)交付700多輛大巴，足跡遍布30多個(gè)州。

在美國(guó)的鄰國(guó)加拿大，比亞迪純電動(dòng)客車自2016年進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)以來(lái)就已經(jīng)獲得了多家客戶的訂單，2018年更是斬獲加拿大最大的交通運(yùn)營(yíng)商多倫多交通委員會(huì)的訂單。目前，比亞迪已成為加拿大實(shí)現(xiàn)2040年全面建成100%零排放公共交通的合作伙伴。

除了在北美市場(chǎng)之外，南美市場(chǎng)中比亞迪表現(xiàn)的也十分出色。2018年5月，比亞迪與巴西廢棄物品管理公司簽訂了200輛純電動(dòng)卡車訂單，并首批交付20輛。這是迄今為止拉美地區(qū)最大的純電動(dòng)卡車訂單，也是比亞迪在海外市場(chǎng)斬獲的最大卡車訂單。而電動(dòng)大巴更不用多說(shuō)了，K系列純電巴士早已在巴西的主要城市中投入使用。

同樣在巴西出鏡率極高的，還有比亞迪E6。這款車已經(jīng)成為當(dāng)?shù)刈畛Ｒ姷某龃周嚮蚱渌密嚒２⑶遥葋喌咸艵V也已經(jīng)在巴西開啟預(yù)售，價(jià)格區(qū)間40W-50W巴西雷亞爾（約人民幣48-58萬(wàn)元），預(yù)計(jì)在今年2月在巴西正式上市，首批交付 200-300 臺(tái)；漢 EV預(yù)計(jì)砸今年二季度上市（40-45萬(wàn)巴西雷亞爾）；秦PLUS DM-i及宋PLUS DM-i等車型預(yù)計(jì)將在今年下半年在巴西上市。比亞迪D1主要面向toB市場(chǎng)。通過(guò)8天預(yù)售，在巴西共收獲了278臺(tái)訂單，超過(guò)了首批200臺(tái)的備貨量。

除了巴西之外，比亞迪也早已進(jìn)入到墨西哥、巴拿馬、哥倫比亞、烏拉圭、多米尼加共和國(guó)、哥斯達(dá)黎加和巴哈馬等市場(chǎng)。如今，比亞迪新能源產(chǎn)品足跡已遍布近20個(gè)拉美國(guó)家及地區(qū)。截至目前，比亞迪在拉美累計(jì)獲得超過(guò)2000臺(tái)純電動(dòng)巴士訂單，其中占智利當(dāng)?shù)丶冸妱?dòng)大巴市場(chǎng)份額約56%；在哥倫比亞成功斬獲1550臺(tái)純電動(dòng)巴士訂單，在當(dāng)?shù)仉妱?dòng)巴士的市場(chǎng)份額占比超過(guò)96.5%，其中在首都波哥大電動(dòng)巴士的市場(chǎng)份額更是高達(dá)99%。

商用車攻占?xì)W洲/美洲

不光是在歐洲以及美洲，比亞迪在亞洲也早已進(jìn)入到韓國(guó)、日本、新加坡等市場(chǎng)。尤其是進(jìn)入日本市場(chǎng)，不光是對(duì)于比亞迪，更是對(duì)中國(guó)品牌汽車都是一種激勵(lì)，能得到日本這種汽車強(qiáng)國(guó)市場(chǎng)的肯定，足以說(shuō)明比亞迪的優(yōu)秀。自2015年K9大巴首次駛進(jìn)京都成功打開日本市場(chǎng)以來(lái)，比亞迪大巴已陸續(xù)駛進(jìn)了沖繩、福島、巖手、山梨、東京以及長(zhǎng)崎等日本多地，并且有計(jì)劃在2030年投入4000輛純電動(dòng)公交車。

而除了被日本市場(chǎng)認(rèn)可之外，比亞迪還被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們認(rèn)可了，豐田集團(tuán)就宣布要與比亞迪合作開發(fā)電動(dòng)車型。據(jù)悉，雖然雙方都說(shuō)是合作開發(fā)電動(dòng)車型，但還是有知情人士透露，車輛的開發(fā)主要是由比亞迪來(lái)進(jìn)行，豐田真是出資金，最后開發(fā)出的車型是懸掛豐田車標(biāo)來(lái)售賣的。要知道，比亞迪最早可是靠著模仿豐田而起家的，如今更是被本尊所認(rèn)可，除了說(shuō)世界真奇幻之外，也說(shuō)明比亞迪的產(chǎn)品實(shí)力已經(jīng)早已不能和以前同日而語(yǔ)。

在韓國(guó)，2018年4月，20輛比亞迪eBus-7純電動(dòng)巴士在韓國(guó)濟(jì)州島正式投入運(yùn)營(yíng)，這是濟(jì)州島知名景區(qū)牛島的首支純電動(dòng)巴士車隊(duì)，也是韓國(guó)規(guī)模最大的一支中型電動(dòng)巴士車隊(duì)。同時(shí)，韓國(guó)雙龍汽車也宣布要與比亞迪進(jìn)行合作，共同研發(fā)動(dòng)力電池。

除了得到日本與韓國(guó)車企的認(rèn)可之外，大眾的前CEO馬提亞斯·穆倫就曾經(jīng)駕駛過(guò)一臺(tái)比亞迪唐DM在上海超速被抓拍。據(jù)說(shuō)，這次是德國(guó)大眾高層專程來(lái)中國(guó)試駕比亞迪唐的，而車輛的來(lái)源是大眾集團(tuán)員工私下找朋友借的。之后這件事可謂是讓比亞迪風(fēng)光了一把，很多海外的汽車媒體都對(duì)這件事進(jìn)行了報(bào)道。

如果您只認(rèn)為比亞迪如今在海外市場(chǎng)還是只靠著大巴車和乘用車來(lái)提升品牌影響力的話，那您就大錯(cuò)特錯(cuò)了。其實(shí)比亞迪旗下的產(chǎn)業(yè)不僅僅是汽車，還有軌道、太陽(yáng)能、儲(chǔ)能、手機(jī)組裝等，除了是大家熟知的一家自主車企，比亞迪更是一家集合各領(lǐng)域的設(shè)計(jì)制造服務(wù)商。如今除了汽車打開了海外市場(chǎng)的大門之外，云軌也同樣拿到了很多國(guó)外的訂單，已和菲律賓伊洛伊洛、埃及亞歷山大、摩洛哥等簽署合作協(xié)議。

最讓人印象深刻的就是比亞迪在2018年時(shí)，中標(biāo)了巴西薩瓦爾瓦多的巴伊亞云軌項(xiàng)目，比亞迪也成為中國(guó)首家在軌道交通裝備領(lǐng)域出海的民營(yíng)企業(yè)。建成后，線路將與薩爾瓦多現(xiàn)有地鐵進(jìn)行銜接，形成各種城軌制式互補(bǔ)、多種運(yùn)量結(jié)合的公共交通網(wǎng)絡(luò)。

而在疫情期間，比亞迪更是踐行社會(huì)責(zé)任，全方位支持抗“疫” 。在疫情最嚴(yán)重時(shí)，口罩在全球都成了稀缺貨，比亞迪出動(dòng)3萬(wàn)多工程師，用3天時(shí)間畫圖紙，7天時(shí)間就做出了口罩機(jī)。之后又花了3周時(shí)間，造出了熔噴布，兩個(gè)月后，比亞迪每天可以生產(chǎn)1億只口罩，三個(gè)月后，比亞迪就成為全球最大的口罩工廠。

比亞迪的口罩除了隨外交部的“健康包”進(jìn)入到了英國(guó)、意大利、比利時(shí)、加拿大、德國(guó)、奧地利、冰島等50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，為當(dāng)?shù)氐闹袊?guó)公民提供了急缺的醫(yī)療防護(hù)之外。比亞迪還為非洲捐贈(zèng)了1600萬(wàn)個(gè)口罩，用以幫助非洲社區(qū)抗擊新冠疫情。如今，比亞迪生產(chǎn)的口罩已為80多個(gè)國(guó)家及地區(qū)提供保障，在全球抗疫中扮演了重要的角色。

在美國(guó)《時(shí)代周刊》評(píng)選的“最有影響力的100家企業(yè)”中，比亞迪是唯一來(lái)自中國(guó)的新能源整體解決方案供應(yīng)商。《時(shí)代周刊》認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)是世界上最大的汽車市場(chǎng)，電動(dòng)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始，而比亞迪正在其“擴(kuò)大電動(dòng)交通規(guī)模”（Scaling Electric Transport）戰(zhàn)略下全速前進(jìn)。《時(shí)代周刊》認(rèn)可了比亞迪在全球范圍內(nèi)的電動(dòng)巴士業(yè)務(wù)所取得的成就，同時(shí)介紹了比亞迪在乘用車領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力。榜單還提及了比亞迪在美國(guó)和歐洲的業(yè)務(wù)，以及協(xié)助打造日本首條純電動(dòng)公交環(huán)線的合作業(yè)務(wù)。

編輯總結(jié)：比亞迪創(chuàng)始人王傳福在2007年的時(shí)候就放出豪言："2015年比亞迪要在汽車行業(yè)做到中國(guó)第一，2025年要做到世界第一。”如今，十幾年過(guò)去了，在新能源領(lǐng)域，比亞迪也確實(shí)做到了第一位，而就目前世界新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)，比亞迪想要做到世界第一也不是不可能。而曾經(jīng)嘲笑比亞迪沒(méi)有好好產(chǎn)品的馬斯克，如今卻想要買比亞迪生產(chǎn)的刀片電池，不知道他在和比亞迪談生意的時(shí)候有沒(méi)有提前說(shuō)一聲對(duì)不起呢。

比亞迪的影響力可不止電動(dòng)大巴

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