前幾年常聽過很多車評人的論調(diào)：要說傳統(tǒng)車企它為什么不造電動車？是因為它們覺得不賺錢，只要是它們想做電動車，那幾乎是分分鐘就可以做出電動車。可是近幾年你們再來看看現(xiàn)在的傳統(tǒng)燃油車豪華品牌們，就算它們已經(jīng)認識到電動車的歷史進程的時候，哪怕是汽車圈最強的BBA，想要正面迎擊特斯拉，始終都拿不出手能在同一維度競爭的量產(chǎn)車型。
數(shù)據(jù)總是那么現(xiàn)實與殘酷，去年BBA在中國一共賣了228萬輛汽車，寶馬在中國市場共賣了84萬多輛，同比增長8.9%，但是其中新能源車型銷量只有4.8萬輛，其中BMW iX3交付超2.1萬輛；戴姆勒奔馳在中國市場共賣了75萬多輛，同比下降2%；奧迪在中國共賣了70萬多輛，同比下滑3.6%。值得一提的是，寶馬也是BBA中唯一一個公布新能源銷量的品牌。
幾乎可以斷定的說，BBA純電車型銷量加起來都沒有特斯拉一個月，之神一款車型賣的多，BBA在中國的品牌號召力如此之強，為什么偏偏賣不好自家的純電產(chǎn)品呢？
首先來看看BBA們的車型，奔馳的電動車型是一臺從GLC改造而來的EQC，寶馬是一臺基于X3打造的iX3，奧迪則是魔改自MLB平臺的e-tron。
首先奔馳仍然堅持高昂的品牌價值溢價，但是如今燃油車的“王者”到了電動車即使掛一個奔馳標(biāo)，好像也不靈驗了，EQC指導(dǎo)價區(qū)間49.98-57.98萬元，盡管EQC有10幾萬優(yōu)惠的行情，但是預(yù)估國內(nèi)也只有幾百臺的銷量。
寶馬iX3上市四個月后，在2021年1月份突然宣布官降7萬元，指導(dǎo)價變?yōu)?9.99-43.99萬，把入門價格的門檻拉到了40萬以內(nèi)，然后再結(jié)合終端優(yōu)惠大幾萬，預(yù)估國內(nèi)銷量是BBA里“活”的最好的4千多臺。
奧迪e-tron都已經(jīng)接近7折的優(yōu)惠了，預(yù)估國內(nèi)月銷也才勉強過百臺，但是奧迪已經(jīng)明確表示：2026年開始奧迪將只推出純電車，直至2033年終止內(nèi)燃機的生產(chǎn)，因此可以斷定奧迪的電動化，未來將會是BBA里最激進的一個。
或者BBA的電動化要想真正發(fā)力，至少還要再等個3-4年，畢竟燃油車型相對于純電車型對于豪華品牌來說代表著高利潤率。曾經(jīng)的燃油車時代，很多人買豪車就是為了一個牌子跟面子，一個百年傳承的背景故事和用高級用料、精致技術(shù)堆起來的工業(yè)品；而到了現(xiàn)在的智能電動車時代，這一切都被改變了，以前豪華車的6缸8缸大馬力發(fā)動機帶來的加速性能，如今可以被電動機輕松擊敗；以前想體驗三秒的極速零百加速需要百萬的超跑，如今只需要30多萬的特斯拉的Model 3 Performance就足夠了；以前豪華車用到的各種“炫酷”的先進技術(shù)，如今已被更好的軟件和算法替代，并且這些軟件和算法可以根據(jù)用戶的需求和駕駛習(xí)慣常用常新，體驗更好了、科技感更強了。
可以說豪華品牌燃油車的品牌價值，在電動化與智能化的浪潮之下開始迅速崩塌，動力技術(shù)的差異、智能化的差異、未來環(huán)保動力的差異或許未來對汽車行業(yè)都將是一個巨大的革新，此時傳統(tǒng)的豪華品牌作為一個奢侈品的屬性，或許正在被新一代的豪華品牌更新，這就是BBA現(xiàn)在賣不好電動車的原因。
傳統(tǒng)燃油豪華品牌BBA在你心目中還有多少品牌價值？或者相對電動車您有什么見解或者用車心得？歡迎留下您的車評意見和看法評論區(qū)一起探討。
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