車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜? Juice
編輯 ｜? 曉寒
(資料圖片僅供參考)
降價，就能拯救BBA的電動車銷量嗎？
繼奔馳官宣EQS、EQE降價之后，寶馬也在近期被傳出了降價的消息，據媒體報道稱，寶馬i3的價格直接降了10萬元，裸車價格只需要25萬元。
另外有消息稱奧迪的純電動汽車在終端也有一定的折扣情況。
目前國內新能源汽車市場正在快速增長，國內傳統(tǒng)車企和新造車公司都正在快速搶占市場，如比亞迪在今年首次實現了年銷量破百萬的新紀錄，蔚小理等車企也都在今年首次實現了年銷量破10萬的成績。
作為豪華車的扛把子，BBA在新能源層面的表現卻并不算好，主打車型在新能源銷量排行榜上幾乎都看不到位置，可謂是徹底迷失。
為了提振銷量，進行降價也是不得已而為之，但這并不是BBA三家首次對電動汽車進行降價，此前奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron都曾進行過降價。
那么，這一輪降價潮中寶馬和奧迪是否跟進了？具體降了多少？效果又如何呢？帶著這些問題，車東西走訪了上海地區(qū)多家BBA的4S店，試圖找到答案。
一、寶馬i3直降5萬 不到30萬就能提車
車東西首先來到了位于上海的一家寶馬4S店，對寶馬i3的降價情況進行了一些調查。
到達4S店之后，車東西發(fā)現門店內最顯眼的位置擺放的是一些燃油車車型，而寶馬i3則處在店內的中間位置，需要一路看過多輛燃油車型之后，才能到達寶馬i3的展位。
▲寶馬i3
寶馬i3的身后則是寶馬的旗艦車型iX，位于4S店的最里面，堪稱“鎮(zhèn)店之寶”。
車東西到店的時候仍然是工作日，在店內看車的人員并不算多，而在看車的過程中，也沒有顧客前來看車。
由于沒有人來看車，車東西在看車的同時也體驗了寶馬4S店準備的MR眼鏡，通過這款眼鏡可以直接看到車輛的底盤構造、動力電池結構等，還可以通過眼鏡直接介紹一些特色的功能，如自動駕駛等信息。
在銷售人員向車東西介紹完了車輛的基本信息之后，車東西開始向銷售人員求證這款車是否出現了降價。
銷售人員告訴車東西，這款車目前官方指導價為34.99萬，但店里可以給到的價格為29.8萬元，比指導價便宜5萬元。
▲寶馬4S店給到車東西的報價
據了解，目前寶馬官方指導價并沒有發(fā)生變化，這5萬元應該是經銷商層面給到的降價，此外，如果選擇在門店提車的話，還可以再給到1.3萬元左右的優(yōu)惠，最終裸車提車價格為28.5萬元。
車東西向銷售人員咨詢是否有一些門店可以降到25萬元左右，銷售人員告訴車東西，目前上海地區(qū)基本上不可能以這個價格提到車，目前上海地區(qū)經銷商給到的降價只有5萬。他此前也看到了一些降價信息，他表示如果真有地區(qū)可以降到25萬元左右，這可能是經銷商的做法。
根據銷售給到的報價，再加上保險和上牌費用之后，29.7萬元就可以提車回家。
▲寶馬i3
這樣來看，寶馬i3的售價就降到了30萬元以內，對于用戶來說，這個價位可以買到一輛寶馬車，相對來說，還比較劃算。
不過銷售人員也表示，寶馬的此次降價并不會持續(xù)太久，此前iX3為了促銷也曾短暫的進行降價，之后就恢復了售價。在他看來，目前i3的降價與iX3的目的非常接近，未來將會恢復售價。
盡管如此，車東西發(fā)現來看寶馬i3的用戶還不夠多。
▲寶馬i3
另外一個細節(jié)也可以證明這一情況，車東西在問到試駕的時候，銷售人員告訴車東西，只要在下午四點前，隨時可以安排試駕。而此前車東西在探訪新造車公司的門店時，試駕都需要提前預約排隊才能安排上試駕，這也說明寶馬i3看車的人確實不太多。
從銷量信息上來看，寶馬i3的表現確實有待提升，公開信息顯示，目前寶馬i3的累計銷量僅為4578輛，但值得注意的是，這款車是從今年7月份正式交付的，到12月份共計交付了四個月，平均下來每個月僅1000臺左右，這一數據甚至還不如部分車企一個月的銷量高。
二、奧迪變相降價 奔馳降價23萬促銷
此外，車東西也走訪了奧迪的門店，與寶馬不同，奧迪此次并沒有官宣降價。
車東西到達門店后發(fā)現，門口位置就擺放著兩輛純電車型，分別是e-tron和Q4 e-tron。雖然這兩款車位于門口的位置，但銷售人員對于這兩款車的介紹卻并不熱情。
▲奧迪Q4 e-tron
車東西在進店看了將近半個小時之后，終于有銷售人員過來介紹這兩款車的基本情況。
e-tron車型由于已經發(fā)布了一段時間，所以車輛的降價幅度會更加明顯，目前已經降價了10萬元。以e-tron 50 quattro臻選型為例，官網顯示的售價為58.58萬，現在可以降到48萬元上下。
工作人員表示，奧迪e-tron雖然是國內生產的，但也非常依賴國外工廠的零部件供應，目前產能受限，提車可能會比較慢。
而奧迪Q4 e-tron目前并沒有降價，官方顯示售價為29.99～37.71萬元，不過銷售人員表示，如果現在訂車的話，官方可以贈送一個商業(yè)險，大概7000元左右。
也就是說，奧迪Q4 e-tron并沒有明顯降價，而是變相降了7000元左右。
不過，這兩款車也幾乎沒有顧客前來看這兩款車，和車東西一起來進店的還有一家四口人，但對方進門之后并沒有在門口停留，而是直奔油車而去。
▲奧迪門店的顧客都在咨詢燃油車
車東西在店內看到，幾乎所有的顧客都在觀看和談論油車，只有一對夫妻在出門的時候，看了一眼e-tron車型，只和銷售簡單的聊了一句就走了，并沒有親自到車里來看車。
而寶馬并不是BBA中唯一有降價的車企，早在上個月中旬，奔馳就對旗下EQE和EQS兩款車全系降價，降幅5~23萬。降價后，EQE售價區(qū)間為47.8～53.43萬，EQS為84.5～131.4萬元。
車東西也前往奔馳的4S店進行了探訪。在奔馳店內，擺在店門口的就是一輛EQE車型。
▲奔馳EQE處在門店門口
不過，現場的銷售人員對于這款車的熱情并不算高，車東西在進入店鋪后，雖然一名銷售人員主動過來詢問，但對于車輛的介紹卻并不夠主動，而是車東西問一句對方才回答一句。
在問到一些具體配置的時候，不知由于剛入職還是什么原因，負責介紹的銷售人員并不太熟悉，甚至多次查看手機，來確認具體配置。
關于售價，銷售人員告訴車東西，5萬元是官方降價，門店也能給到一定的優(yōu)惠，具體額度則需要在簽訂購車合同的時候再磋商。
▲奔馳EQE
車東西在看車的半個小時內，基本上沒有人來看這款車，一部分店內用戶也都是在油車附近徘徊，現場甚至還有一輛油車正在辦理提車，在車東西離開的時候，這輛車已經完成了上牌，并開離了4S店。
而此前車東西也有一位同事前往北京地區(qū)的多家4S店進行了探訪，發(fā)現在北京地區(qū)，奔馳門店對于EQE車型也非常重視，都處在門口的主要位置。
但在其探訪的過程中，客流量大的門店內，可能有六七波顧客在了解奔馳的車型，但前來詢問奔馳電動車的顧客少之又少，更別提關注EQE的顧客。
▲奔馳門店顧客都在了解燃油車
而且車東西還得知，在正式降價之前，門店就有差不多5萬元的優(yōu)惠，由此可看出，這次官降其實就是走了個形式，把此前市場上的優(yōu)惠幅度統(tǒng)一鎖定下來，并通過官降的手段吸引一波關注。
三、車輛配置低是主因 BBA還沒找到純電打法
從這東西走訪一圈來看，BBA雖然都有了一定程度的降價和折扣，但是整體來看的話，似乎并未對銷量產生太大的促進作用，幾乎還沒有消費者來看車。
究其原因，還是車輛本身的性能不夠突出。
我們來看一下目前BBA的三款主銷電動車奔馳EQE、寶馬i3、奧迪Q4 e-tron和同級車輛的性能對比情況。
首先來看一下奔馳EQE，與這款車定位相似的車型還有蔚來ET7和智己L7。
▲奔馳EQE和競品的性能對比情況
如果從基礎信息上來看的話，奔馳EQE的表現也還可以，其續(xù)航表現擺脫了前面車型續(xù)航短的老毛病，是三款車中續(xù)航最長的車型。不過在動力方面，奔馳EQE采用了單電機，這也導致其加速和最高時速的表現不如另外兩款車。
但是如果從目前競爭最激烈的智能系統(tǒng)來看的話，奔馳EQE的表現就不夠突出了。
在智能駕駛方面，奔馳EQE只具備基礎的L2級輔助駕駛，而蔚來ET7和智己L7已經可以實現高速領航輔助駕駛了。
甚至在車機方面，奔馳EQE的MBUX系統(tǒng)雖然在傳統(tǒng)車企中已經屬于第一梯隊了，但是和國內的新造車公司相比，其車機系統(tǒng)無論是在功能豐富度上還是在智能化層面都還有不小的差距，如車機系統(tǒng)中可用的軟件數量并不算多，也無法下載新的應用，而語音交互也還不支持連續(xù)語音對話等功能。
▲奔馳EQE車機系統(tǒng)
和競品相比，奔馳EQE并不具備壓倒性的優(yōu)勢，反而還在很多方面有著明顯的短板，在這樣的背景之下，奔馳EQE確實缺乏足夠的競爭力。
然后我們再來看一下寶馬i3的情況，該車的直接競爭對手為特斯拉Model 3、小鵬P7。
▲寶馬i3和競品的性能對比情況
從續(xù)航上來看，寶馬i3和另外兩款車相比并沒有優(yōu)勢，在動力方面，寶馬i3的動力強于小鵬P7，但是和特斯拉Model 3相比則并不夠突出。
智能駕駛方面，寶馬的銷售策略還并不占優(yōu)。車東西在現場了解到，寶馬i3標配版本只提供基本的定速巡航功能，而ACC等功能則需要額外付費選裝。
而在特斯拉Model 3和小鵬P7上都標配單車道L2，而選裝輔助駕駛安裝包之后，還將會具備高速領航輔助駕駛。
應用豐富度方面，寶馬車機可用的軟件和應用商店的應用都比較少，且UI設計與交互邏輯與消費電子產品的風格差距較大。整體而言，車機的使用感受較P7和特斯拉Model 3相比還有差距。
▲寶馬i3車機系統(tǒng)風格較為傳統(tǒng)
寶馬i3的語音交互能力與特斯拉Model 3相比已經有一定的差距了，很多功能都無法通過語音來進行控制，與小鵬p7相比就更差了，畢竟小鵬p7基本上已經實現了可見即可說，動動嘴就能完成90%左右的功能。
整體來看，寶馬i3在各個方面的表現都不夠突出，并且即使在降完價之后，也還是三款車中最貴的一輛。
最后再來看一下奧迪Q4 e-tron的情況，定價比較相似的車型主要為特斯拉Model Y和比亞迪唐EV。
▲奧迪Q4 e-tron和競品的性能對比情況
與特斯拉Model Y、比亞迪唐EV相比，奧迪Q4 e-tron在續(xù)航方面也沒有絕對的優(yōu)勢，其動力表現也沒有突出的優(yōu)勢。奧迪Q4 e-tron的續(xù)航能力與特斯拉Model Y比較接近，但其動力比較弱；與比亞迪唐EV相比，動力比較接近，而續(xù)航能力又不夠突出。
從車身尺寸來看，奧迪Q4 e-tron也是三款車中，體積最小的一個。而在智能化方面，奧迪Q4 e-tron無論在智能駕駛還是智能座艙方面都處在下風。
跟寶馬i3和奔馳EQE相似，奧迪Q4 e-tron的車機系統(tǒng)無論從UI界面，還是交互上都不夠突出，沒有軟件可供消費者選擇，同時語音系統(tǒng)也非常平庸。
相比之下，特斯拉Model Y和比亞迪唐EV的車機系統(tǒng)則分別代表了目前的兩種潮流，前者在Linux系統(tǒng)基礎上做出了一套可玩性比較強的系統(tǒng)，而比亞迪唐EV則是安卓系統(tǒng)的突出代表。
▲比亞迪唐的車機系統(tǒng)
而在智能駕駛方面，奧迪Q4 e-tron僅具備單車道L2，還無法升級到更高階別的輔助駕駛，而像特斯拉Model Y已經具備高速領航輔助駕駛了。
甚至奧迪Q4 e-tron作為MEB平臺上生產的車型，還被部分網友認為是換殼ID.4，這也對其銷量產生了一定的負面影響。
綜合來看，這三款車雖然頂著BBA的名頭，但是在各種性能對比當中都不占據優(yōu)勢，甚至在車輛進行過降價之后，幾乎仍然是同級車型中最貴的，由此來看，此次降價似乎并不會為這三款車帶來多大的銷量提升。
結語：電動時代，BBA要更新打法了
在燃油車時代，BBA一直是汽車行業(yè)的頭部玩家，也一直在定義汽車的發(fā)展方向。
但在電動車時代，BBA卻逐步掉隊。首先在心態(tài)方面，BBA雖然已經開始了電動化轉型，但是決心并不夠強，還沒有完全邁上電動化轉型之路。
而另一方面，從具體的產品性能上來看，BBA的電動汽車并沒有突出的優(yōu)勢，這也是導致其銷量遲遲上不去的原因。
眼下，BBA正通過降價來促銷，但是這種方式并不能從根本上解決BBA電動車型競爭力不足的情況。
如果BBA未來想要跑贏電動汽車時代，就要從根本上做一些改變，要重新改變自己的打法，不能再走燃油汽車時代的老路子了。
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