據德國汽車周刊（Automobilwoche）及多家國內媒體報道，德國大眾汽車集團旗下斯柯達汽車正在考慮退出中國，并將在明年做出最終決定。總經理克勞斯·澤爾默（Klaus Zellmer）在接受Automobilwoche采訪時表示，目前中國的競爭太激烈了，我們將與中國合資企業的合作伙伴一起考慮我們將如何進行。如果我們想集中精力，值得查看所有場景，然后做出決定。此外，克勞斯·澤爾默指出，可以考慮只在中國銷售汽車，而不是生產汽車。
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針對相關報道及言論，斯柯達中國相關負責人回應稱，作為公司正常商業運作的一部分，斯柯達持續對于其在國際市場的定位進行評估，并調整戰略以適應當地市場發展，這也包括中國市場在內。為此，公司與我們在華的合資伙伴上汽大眾一直保持持續和建設性的對話與交流，以審視在中國向全面網絡化的電動出行轉型的背景下如何實現斯柯達品牌在中國市場的最佳定位。目前，公司尚未就調整戰略的必要性做出任何決定。
斯柯達（?koda）前身為勞林與克萊門特公司（Laurin & Klement），是一家于1895年在捷克創立的汽車制造商，后被德國大眾汽車集團收購成為旗下品牌，總部位于捷克姆拉達-博萊斯拉夫，是世界上歷史最悠久的四家汽車生產商之一。2005年4月，?KODA AUTO與上海大眾汽車有限公司合作，開啟斯柯達汽車國產之路。2006年9月，?KODA品牌正式啟動，宣布其中文名“斯柯達汽車”，成為上汽大眾旗下第二品牌。2007年6月，上汽斯柯達首款戰略車型Octavia明銳正式上市。2008年12月，上汽斯柯達第二款車型Fabia晶銳正式上市。2009年8月，上汽斯柯達第二款車型Superb速派正式上市。
和其它初入中國的合資品牌類似，斯柯達曾有過一段黃金時代。自斯柯達入華以來，一直以“德系品質”為背書，“上海大眾斯柯達”的標簽成為斯柯達在中國市場身份的象征，盡管它是被大眾汽車集團收購的捷克汽車品牌。尤其是進入2010年后，斯柯達加快產品布局，由三款快速增長至六款，給柯達帶來了明顯的銷量增長。截止2016年，斯柯達在華占據1.8%的市場份額。可以說，在2005-2016年這十年期間，是斯柯達在中國市場最好的時光。
為了獲得更多話語權，斯柯達入股上汽大眾。2016年7月，斯柯達國產車型的尾標由“上汽大眾”變為“上汽斯柯達”，欲強化斯柯達品牌的獨特性。換標后的斯柯達，在產品發展策略上開始轉變，不再以性價比為宣傳點。2017年，上汽斯柯達開啟SUV戰略。2017年4月，首款中型SUV科迪亞克正式上市。2017年11月，全新緊湊型SUV柯珞克正式上市。2018年6月，全新緊湊型SUV柯米克正式上市，售10.99-13.09萬元。
2019年成為斯柯達在華命運的轉折點。隨著大眾引進國內產品越來越多，中國自主品牌的快速崛起，斯柯達在銷量上逐漸走下坡路，2017年斯柯達在華全年累計銷量33.3萬輛，同比增長0.8%。此時，斯柯達在華銷量已有放緩跡象。
2019年成為斯柯達的轉折點。從2019年開始，斯柯達銷量出現直線下滑，從2018年的34.5萬輛跌至2019年的27.7萬輛，與既定50萬輛的年度銷量目標相差甚遠。這一年，大眾經典車型捷達獨立，成為一汽-大眾旗下子品牌，柯斯達失去價格優勢，再加上其定位不清晰，斯柯達銷量下降17.3%。
2020年是斯柯達品牌誕生的125周年，是斯柯達進入中國市場的15周年，是在中國市場達成300萬銷量成就的一年。經歷了2019年后，2020年上汽斯柯達啟動“價格戰”。2020年4月，上汽斯柯達舉辦線上發布會，旗下在售車型全系官降銷售，下調幅度最高達2.45萬元。同時，廠家還提供了覆蓋全系車型的零利率信貸金融政策，以及更大力度的二手車置換支持方案，拉開了后疫情時期合資品牌第一波促銷序幕。
然而，“以價換量”的效果并不顯著。數據顯示，2020年斯柯達銷量15.1萬輛，同比下滑45.5%。事實上，斯柯達的癥結不是通過降價能夠解決的，自帶“德系光環”的斯柯達自進入國內以來，由于定位模糊，一直沒能真正被市場及國內消費者所接受，根基本就不穩，加之大眾內部品牌之間的爭斗加劇，所以在短暫的銷量上揚之后，斯柯達的銷量再沒有出現過“高光時刻”。
上汽大眾儀征工廠
受疫情影響，今年上半年已經有不少品牌無奈退出中國市場。4月27日，中國汽車流通協會發布《2021-2022中國汽車流通行業發展報告》，2021年退網的4S銷售服務網絡大約在1400家，合資品牌退網占比高達57%，主要是北京現代、別克、東風標致、廣汽菲克、斯柯達等，這些合資品牌在市場上的存在感較低，甚至不如自主品牌。此前，廣汽本田和廣汽謳歌聯合發布，高端品牌謳歌（Acura）宣布將于2023年正式退出中國市場；廣汽菲克兩大股東已經宣布終止國產，旗下Jeep將轉為進口品牌；被稱為“BBBA”的北京寶沃，也已經宣布破產……
2022年，對于斯柯達品牌來說，注定又是波折的一年。據上險數顯示，2022年1-10月上汽斯柯達累計銷量38022輛，同比下滑61.32%。具體車型來看，明銳是斯柯達銷量最好的產品，2022年前10月累計銷量8593輛，同比下滑54.81%。柯米克和昕銳銷量分別為8290輛、6504輛，同比分別下滑62.67%、64.25%。此外，科迪亞克為3866輛，速派為2412輛，柯珞克為5311輛。
實際上，以德日系為主的合資品牌衰落已經成為共識。據中國汽車工業協會最新數據，2022年1-11月中國品牌市場份額再創新高，達49.2%，而德日系均下跌，其中德系為19.7%，日系為18.2%，美系為1.7%，而韓系僅為1.7%。
對于斯柯達來說，其燃油車型在中國市場已經沒有優勢可言，而新能源汽車規劃相對滯后，想要扭轉局面并不容易。至于斯柯達是否會退出中國，目前還無從定論。
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