文/寶拉
行業內爆料真真假假，不過有意思的是“唱衰”的爆料可信度卻不低，特別是正值汽車深一輪變革的時候，淘汰洗牌都是常事，并且有加速的趨勢，其中二線合資品牌更是難抗。
近期，市場上關于斯柯達退出中國市場的傳言鬧得沸沸揚揚，一度有扛不住市場壓力之嫌。
(資料圖)
“中國的汽車市場競爭非常激烈，因此需要和中國合資伙伴一起研究下一步的方向。斯柯達將考慮只在中國銷售汽車，把生產放在其他國家”。
斯柯達首席執行官克勞斯·澤爾默面對傳言在近日回復到，似乎斯柯達被迫退出中國市場只差一紙官宣。
業績下滑，新能源浪潮下被洗牌的縮影
曾經無比風光的大眾之子，在今時不同往日的環境中，銷量深陷泥淖。
2005年進入中國市場，2016-2018年，斯柯達在華銷量連續三年突破30萬輛，并在2018年攀至頂峰，在這十來年間，斯柯達成就了自己的輝煌。
不過2019年開始之后，斯柯達的業績開始下滑，特別是在2020年，斯柯達開啟了“以價換量”的自救模式，但是仍抵擋不住下滑的趨勢。2021年，情況越來越差，連續三年間，斯柯達在華銷量分別為28.2萬輛、17.3萬輛、7.12萬輛。今年前10月，斯柯達累計在華賣出3.8萬輛，銷量持續“腰斬”，市場表現慘不忍睹。
市場環境變化為主要原因
斯柯達開始“不行”的情況出現在了2019年，而這一年也是國產新能源車型大量上市的一年，斯柯達開始直面新能源車型的來勢洶洶。
這一年，新能源車型在國家補貼、各項優惠政策的加持下，已經算得上的“香餑餑”了，這時，斯柯達就受到了不小的影響。另外，這一年也是各路造車新勢力噴薄的一年，斯柯達還面對著自主品牌的挑戰，產品趨勢和品牌挑戰的合壓之下，斯柯達扛不住了，2019年銷量下滑接近兩成。
接下去的幾年，斯柯達逐漸邊緣化，國內的新能源品牌繼續火熱開始陸續交付，但是斯柯達卻轉型緩慢，最終導致燃油車賣不動，新能源車缺乏的窘境。
除此之外，斯柯達如今的局面和斯柯達的市場定位也脫不了干系，斯柯達在2017年之前意識到SUV市場的發展將會較好，所以篤定地將自己的產品集中在了SUV市場中。2017年，斯柯達自開啟SUV戰略后，開始加快豐富SUV產品矩陣，但是SUV的銷量卻在達到頂峰后開始回落，斯柯達的算盤算是落了空，斯柯達SUV三兄弟的銷量只能維持在千輛的水平。
印度是最好的退路？
根據路透社消息，克勞斯·澤爾默百事斯柯達目前更關注印度市場，那么在印度市場的路會好走嗎？
個人認為難上加難。
一方面，從市場范圍來看，印度市場是全球第四大汽車市場，所以能夠給斯柯達提供一個施展拳腳的先天機會，但是還是比不了中國市場。
另一方面，印度市場的競爭絲毫不小。不可否認地是，新能源汽車才是汽車發展的方向，斯柯達要想在印度提高銷量則必須用新能源產品打開局面，但是在印度新能源市場，目前已有特斯拉、現代、比亞迪、大眾、奔馳等外國大廠存在，以斯柯達目前的競爭力，和他們相比并沒有什么勝算。
除此之外，印度也有如塔塔汽車等強勢的本土車企，再加上印度政府對海外企業入駐的嚴苛要求，就連特斯拉和比亞迪實現較高的業績，斯柯達又拿什么去在印度市場再創輝煌呢？
根據最新的消息，斯柯達方中國對有關媒體表示，“目前公司尚未就調整戰略的必要性作出任何決定。”同時合作伙伴也表示，“我們還沒有接收到（退出中國）這一消息。從排產來說，目前斯柯達的生產情況應是一切正常的。”所以斯柯達退出中國市場與否現在仍沒有定論。
不過個人認為離最后的一紙官宣不遠了，鈴木、雷諾、菲亞特等品牌都已經相繼推出，在中國自主品牌和寡頭大廠的圍剿下，二線合資品牌在華的生存壓力巨大，斯柯達又還能撐多久呢？
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