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12月15日，長安馬自達舉辦MAZDA CX-50云端品鑒會，正式宣布該車的國產化落地。
據了解，國產CX-50基于全新研發的全能源平臺架構打造，目前共有2.0L和2.5L兩個動力版本，未來還將推出混合動力車型。除動力外，CX-50的上市時間及價格等重要信息均未披露。
事實上，在過去較長一段時間里，長安馬自達方面并未披露過該車型的國產計劃，僅有部分高層人員對外聲稱“2023年產品規劃已經明確”、“明后年（指2023-2024年）將投放幾款產品”。直至12月初前后，這一車型的國產化得到確認。
固然從產品矩陣角度來說，長期未有新品推出的長安馬自達或將由此迎來一波關注，但燃油版CX-50的亮相不免與汽車產業向新能源方向轉型升級的潮流相悖。眾所周知，作為全球最大的新能源汽車單一市場，中國市場近幾年來在新能源領域高速發展，截至今年10月底，新能源汽車月市場占有率和年市場占有率分別達到了28.5%、24%。
相比之下，長安馬自達迄今為止僅有一款純電動CX-30 EV（油改電）上市，不論是從5,000輛的年產能規劃，還是從相關媒體披露的累計數百輛銷售成績來看，這款“試水之作”并未令其得以在新能源領域立足。
值得一提的是，長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理高橋良二在發布會上明確，“中國市場會引入全新純電車型。”另外從馬自達全球產品布局來看，該品牌亦未放棄推進電動化戰略——根據規劃，到2030年，其旗下純電車型在全球銷量中的占比將達到25-40%。
不過需要指出的是，考慮到市場環境不同等因素影響，CX-50在北美市場的熱銷并不代表該車在國產化后即能贏得國內消費者青睞。青橙汽車獲悉，有部分消費者對2.5T動力版本未能引入國內表示失望，也有部分消費者表示更期望CX-60以及CX-90引入。
就目前來看，長安馬自達正處于市場頹勢。去年8月，或是受迫于市場壓力，馬自達品牌宣布在華兩大銷售渠道合并，所有車型均歸入長安馬自達旗下。但在迄今一年有余的時間里，渠道整合與產品矩陣擴張并未帶來期望中的利好，銷量反而一再下跌——最新數據顯示，長安馬自達11月產銷同比降幅均超60%，今年1-11月累計銷量僅9.77萬輛，同比降低22.16%。
不可否認，CX-50這一全新國產化車型的亮相勢必能給長安馬自達帶來可觀的流量，但緣何在新能源大勢下、在被其視為“最重要”的中國市場以燃油動力“開路”令人迷惑。與此同時，隨著新能源紅利逐漸消退，長安馬自達也將難以就此著手，以新能源產品打破銷量低迷的魔咒。
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