近日，各大車企/品牌陸續公布11月銷量成績。從蓋世汽車匯總的數據來看，該月，在7.9%的整體市場降幅下，多數車企難逃下滑境遇，當然一如往常，還是有“常勝將軍”。
造車新勢力表現參差不齊
11月，造車新勢力們仍然較早地公布了交付量數據，只不過表現參差不齊，小鵬改善不大，零跑還是沒過萬，蔚來、理想有明顯起色，哪吒則還算不錯。
(資料圖)
近來煩心事纏身的小鵬，市場表現不如人意。在10月月銷環比腰斬之后，11月仍然只拿到了5000多輛的成績。要知道，去年小鵬可是拿下了造車新勢力年銷冠軍，今年也曾連續奪冠，如今在這幾家造車新勢力中竟然墊了底，確實有些意料之外。
按照小鵬的解釋，疫情影響到了G9在11月的產能爬坡和部分交付服務。不過事情顯然沒有這么簡單，一方面，市場競品增多是事實，另一方面，業績低迷、團隊動蕩，疊加資本市場下行等問題也給其帶來了不小的困擾。
G9；圖片來源：小鵬
好在，小鵬已反思自身，且正做出改變。另按照官方消息，12月G9產能爬坡將進一步加速，其積累的在手訂單也將得到更快交付，且自明年一季度起，其還將陸續推出三款新品，這有望后續表現的改善。
小鵬之外，今年曾數次擠進新勢力交付量TOP3的零跑，也依然沒有回歸單月萬輛的交付水平。
回看今年，自1月起，零跑交付量快速攀升，從最初的3400輛一路攀升至穩定月銷一萬輛，一度被稱為今年新勢力中的一匹黑馬。然而在10月，零跑交付量卻忽然迎來腰斬，該月僅交付了7000余輛新車，11月交付輛雖環比上升至8047輛，但仍明顯低于此前水平。
按照零跑之前的回應，這與零跑C01全面進入交付階段，產能爬坡對整體交付節奏帶來的短期影響有關。據官方消息，在零跑C01正式上市之前，預售訂單量已突破10萬輛。如果這一數據屬實，且轉化率還不錯，零跑月銷將很快回到甚至超越之前的水平，當然如果沒有明顯改善，也真是有點說不過去了。
沒有對比就沒有傷害。蔚來、理想、哪吒11月交付量均達到了1.5萬輛上下。其中，蔚來創下新車交付數新高，11月交付量達到14,178輛，同比增長30.3%，環比增長40.9%。
10月，蔚來位于合肥的兩座工廠因疫情出現短暫停工，ET5產能爬坡受到影響。據李斌此前透露，11月ET5（包括EDS電驅動）仍處在產能爬坡階段，不過希望到12月可以達到產能爬坡預期，實現2萬臺的月生產目標。按照這一進度，蔚來接下來銷量大概率還將繼續上升，不過即便如此，今年已注定完不成16萬輛的年銷目標了。
ET5；圖片來源：蔚來
當然值得注意的是，盡管這幾家新勢力車企月銷表現不一，且距離年銷目標都有距離。但今年前11個月，它們的累計銷量均實現正增長，并都跨越了所謂年銷10萬輛的“生死線”。
傳統車企新品牌大刷存在感
正如何小鵬此前所說，年銷10萬輛是一切可能的前提。不過，新勢力車企們并不能掉以輕心。
一個很明顯的現象是，自主車企們近幾年新推的一些子品牌已經初顯鋒芒，廣汽的埃安，吉利的幾何、極氪，長安的深藍、阿維塔等等新能源品牌，正在不斷瓜分著新能源市場上的蛋糕。
作為脫胎于廣汽的新能源品牌，埃安于近兩年一路狂奔，憑借由AION S、AION Y、AION V等車型所組成的日趨完善的產品矩陣，先于去年邁過了月銷1萬輛的大關，而后又于今年陸續跨上了月銷2萬+及3萬+的新高度。11月，即便受到主銷城市廣州多區臨時封控的影響有所下滑，也還是達到了2.8萬輛的水平。
吉利旗下品牌幾何的增長勢頭也相對突出。從今年來看，幾何單月銷量同比均翻番增長，其中2月銷量甚至較去年同期增長了超8倍。今年前11月，幾何共銷售新車130,661輛，同比大漲了186%。
值得注意的是，幾何最初定位于“高端純電品牌”，但幾年來其市場定位已經逐漸發生了偏移，逐漸走入了低價賽道。去年8月，幾何推出起售價5萬元級別的幾何EX3，今年6月上市的幾何E，價格也在8至10萬元左右。按照吉利的說法，幾何已重新梳理了品牌定位，明確為大眾化的“時尚智能純電系列”。
“高端純電品牌”的定位則落到了極氪的身上。不過從銷量數據來看，今年上半年，極氪的成績并不太好，月銷最高也就達到了4000余輛的水平，所以在吉利喊出“極氪四季度單月交付量會達到或超過萬臺”時，質疑聲諸多。好在下半年，極氪月銷便逐步攀升，到10月月銷破萬，11月極氪再創新高，交付了11,011輛新車，前11月累計交付量達到了60,604輛，距離其7萬輛年銷目標已然不遠。
當然，自主車企旗下新能源品牌并非都有很好的表現。
東風旗下新能源高端品牌嵐圖，表現就不溫不火。11月，嵐圖銷量為1,508輛，盡管較去年同期明顯增長，但對比月銷動輒過萬的造車新勢力以及傳統新品牌，則顯得有些落寞。
遙想今年年初，嵐圖將今年的銷量目標定在4.6萬輛，但由于上半年銷量不濟，在年中其將銷量目標下調至3.1萬輛，不過以目前的形勢（1-11月累計銷量為17,680輛）來看，完成這一目標的可能性仍然很小。
作為長城旗下唯一純電品牌，歐拉也在經歷下滑。11月，歐拉銷量為6,776輛，同比下滑58%，1-11月累計銷量97,069輛，同比下滑14.93%。
芭蕾貓；圖片來源：歐拉
當然，這背后很重要的一點原因是，基于盈利考量，長城割掉了曾經的銷量擔當黑貓和白貓兩大產品線（近日有消息稱，黑貓、白貓已復產），并在更高端的市場布局了芭蕾貓和閃電貓，但這兩款車的銷量并沒有達到預期。
還得是比亞迪
眾多車企中，風頭最盛的，仍然是比亞迪。
今年以來，比亞迪銷量持續翻番上漲，已成了名副其實的常勝將軍。11月，比亞迪保持這一勢頭，新能源汽車銷量達到23.04萬輛，同比增長152.63%。至此，今年內比亞迪新能源汽車累計銷量162.83萬輛，同比增長219.38%。這意味著，其已提前實現年初保守估計的150萬輛年銷目標，且按照此前銷量走勢，全年將突破180萬輛。
而值得注意的是，按照中汽協數據，1-11月我國汽車銷量同比增長3.3%，在這極為有限的增幅下，比亞迪卻增長了兩倍有余，很明顯，比亞迪搶占了更多市場份額。事實上，僅從銷量前十強來看，比亞迪的銷量占比就不斷增長。可以說，十強中其它車企多多少少都被比亞迪搶走了份額。
合資品牌自不必說。數據顯示，11月比亞迪漢家族熱銷31,786輛，連續三個月銷量破3萬。作為比亞迪全力打造的高端轎車，漢系列其實已經穩穩占據了20萬級國產新能源陣營。而作為對比，此前在20萬級大放異彩的合資中型燃油轎車，則已被遠遠拋在了身后，例如豐田凱美瑞在11月只賣出了19,459輛，比漢差了1萬多輛。
自主品牌也不例外。舉例來說，比亞迪宋系列，依舊很能打。比亞迪宋PLUS上市以來，持續刷新著比亞迪旗下單一車型的月銷紀錄。尤其是進入2022年后半程之后，隨著產能問題逐步緩解，宋PLUS的市場表現更是全面爆發，一直都是國內SUV細分市場上月銷冠軍的有力爭奪者，過去的11個月里，宋PLUS已經五次拿下SUV銷量冠軍。
而曾經的對手中，哈弗H6、長安CS75 PLUS等自主車型則已敗下陣來。有觀點指出，長城今年銷量下滑，主要原因之一便是，哈弗的市場份額不斷被蠶食，哈弗H6把持多年的SUV王位被比亞迪宋搶走了。
不僅如此，比亞迪也在侵蝕BBA等豪華品牌的份額。有觀點指出，比亞迪最能打車型比亞迪漢的價格不僅覆蓋了合資中型車的市場，也涉足了BBA的豪華中型車領域。
如果說這還不明顯，那么在比亞迪向上的攻勢之下，則正更直接地從BBA中虎口拔牙。
今年8月23日，在預售三個月后，騰勢D9正式上市。騰勢D9共推出DM-i超級混動和EV純電兩種動力共7個車型版本，其中四款DM-i混動版售價32.98萬-43.98萬元，三款純電動版售價38.98萬-45.98萬元，一款創始限量版車型售價66萬元。
騰勢D9；圖片來源：比亞迪
據最新數據，11月，騰勢D9銷量為3,451輛，環比增長886%。盡管數量并不搶眼，但考慮到41.5萬元的平均車價，騰勢D9的成績其實還算不錯。且值得注意的是，比亞迪在官方信息中提到，8月上市至今，該車型大定認購數已突破3萬。另外，在騰勢D9的增換購用戶中，來自奔馳、寶馬、奧迪等品牌的用戶占比達到50%。
騰勢還表示，隨著各利好因素疊加推進，12月騰勢D9的產能爬坡有望進一步加速，其手頭積累的訂單也將實現更快交付。明年一季度起，騰勢還將陸續推出新品，以更豐富的產品矩陣釋放更強勢能。按此趨勢，比亞迪恐怕要搶下更多BBA的用戶。
與此同時，比亞迪也還在向更高端走去。
今年11月，比亞迪在第300萬輛新能源汽車下線發布會中宣布，其百萬級高端品牌“仰望”將于2023年一季度正式發布首款車型，它將匯集比亞迪最完備的產業布局、最前沿的技術成果和最創新的設計理念。
仰望品牌標識；圖片來源：比亞迪
在此次發布會上，比亞迪還首次公布了其多品牌布局策略。除定位百萬級的仰望以外，其還將在2023年推出一個極具專業性、個性化的全新獨立運營的品牌。據悉，新品牌的定位將介于騰勢和仰望之間，預計將會直接與BBA等豪華品牌展開競爭。
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