作者 | 曹安潯、柴旭晨
歲末已至，一汽集團進行了密集的高層換防，也將今年車企人事調整推向了高潮。
12月4日，一汽集團將梁貴友任命為一汽集團黨委常委、副總經理，分管集團公司產品、技術、創新工作。
【資料圖】
梁貴友加入一汽集團已有五年，長期任職新能源開發等技術部門，升任之前，梁貴友是一汽總經理助理、研發總院黨委書記、院長。
品牌層面也有人事調整。
12月10日，一汽大眾公告稱，聶強接替郭永鋒出任一汽-大眾汽車（商務）副總經理及一汽大眾銷售黨委書記、總經理。此外，董修惠將接棒胡紹航出任一汽豐田汽車副總經理，兼任一汽豐田汽車銷售黨委書記、總經理。
兩位卸任者將調回一汽集團工作。
對于換帥的原因，一汽大眾和一汽豐田均表示，是正常的人事輪崗，常規都是每兩年輪崗一次。
但與以往不同的是，今年兩大合資品牌業績不及預期，接任者們業績壓力不小。
一汽大眾官方數據顯示，一汽大眾11月零售銷量同比下滑12.5%，前11月零售銷量159.87萬輛，同比下滑1.4%，僅完成年銷售目標的79.94%。
一汽大眾還可能丟掉穩坐多年的國內乘用車企業銷冠寶座。
今年以來，比亞迪銷量持續高速增長，在今年月度榜中，比亞迪已經多次超過一汽大眾，問鼎第一，攻勢強勁。
前11月，比亞迪累計賣出了158.09萬輛，僅比一汽大眾少了1.8萬輛，最后一個月，比亞迪很可能反超一汽大眾，成為新晉銷量冠軍，一改過去多年，合資品牌稱霸的歷史。
一汽豐田的銷量也不如人意。乘聯會數據顯示，11月，一汽豐田銷量同比下跌近四成，已連續三個月跌出銷量前十。前11月，一汽豐田累計銷量僅為69.68萬輛，同比下降5.9%。
作為一汽集團乘用車板塊的兩大銷量主力，這無疑會影響一汽集團的業績。
一汽集團2022年410萬輛的銷量目標中，一汽-大眾和一汽豐田就肩負了300萬輛，紅旗品牌45萬-50萬輛，一汽奔騰10萬輛。但年末將至，一汽旗下各品牌均完成目標無望。
而此番派出的聶強、董修惠都是多年的老一汽人，擁有豐富的品牌、營銷經驗，足見一汽集團依然對兩大合資品牌寄予厚望。一汽大眾官方表示，聶強將帶領一汽-大眾在銷售領域實現全面創新引領。
兩大合資品牌銷量下滑，折射出自主品牌崛起下，合資品牌的步履維艱。
乘聯會數據顯示，11月自主品牌零售87萬輛，同比增長5％，如果加上批發市場的數據，1-11月自主品牌累計份額達到50％，創歷史新高，同比增加5.6個百分點，占今年國內乘用車的“半壁江山”。
乘聯會認為，這得益于自主品牌在新能源市場和出口市場的快速發展。11月，自主品牌新能源車滲透率51.9%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有5.0%。
今年以來，比亞迪、吉利、長安銷量突破百萬輛大關，不斷蠶食合資品牌的市場份額。
而另一邊，乘聯會數據顯示，11月，主流合資品牌零售54萬輛，同比下降31%，環比下降23%。
在2022汽車流通行業藍皮書論壇上，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，近年來隨著自主品牌的崛起，合資品牌面臨較大市場壓力。
今年以來，廣汽菲克、北京寶沃等合資企業都因資不抵債申請了破產，大眾旗下斯柯達也正在考慮退出中國。
這是一場“合退自進”的市場浪潮，將在未來持續改變國內乘用車市場銷量結構。手握三大合資品牌的一汽首當其中，需要加快電動化轉型和自主品牌發展，才能在浪潮中屹立不倒。
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