2022年的中國車市罕見地沒有迎來“金九銀十”，而剛剛過去的11月份也不太理想。據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新零售銷量數據統計，11月份國內狹義乘用車市場零售銷量為164.8萬輛，同比下降9.3%，環比下降10.6%，其中，新能源車銷量為59.8萬輛，市場滲透率達到36.3%。
【資料圖】
1、東風日產/廣汽本田/東風本田/均無緣廠商TOP15榜單
2、比亞迪距離年度總銷量冠軍寶座只有一步之遙
3、特斯拉降價效果立竿見影，11月份銷售62493輛
4、理想和蔚來一同斬獲歷史最佳單月數據，小鵬被拉開差距
5、埃安品牌扛起廣汽自主陣營銷量大旗，占比達到56.6%
6、比亞迪漢/秦/海豚/海豹紛紛位列轎車TOP15榜單
7、SUV TOP15榜單劇變，日系廠商只占一席
8、寶馬X3、奧迪Q5L、奔馳GLC一同位列SUV榜單
9、比亞迪宋系列再度刷新紀錄，單月銷售63636輛
廠商TOP15：比亞迪蟬聯NO.1，三家日系廠商無緣榜單
在11月份廠商TOP15榜單中，比亞迪一騎絕塵，是唯一單月銷量超過20萬輛的汽車廠商，穩穩地蟬聯NO.1。今年1-11月份，比亞迪累計銷量達到158.1萬輛，跟暫列累計銷量第一名的一汽-大眾只有不到2萬輛的差距，由此可以判斷，比亞迪距離年度總銷量冠軍寶座只有一步之遙，幾乎是板上釘釘的事情。
非常值得關注的是，當月榜單中的日系廠商僅剩廣汽豐田和一汽豐田，而東風日產、廣汽本田和東風本田作為榜單常客，這次紛紛跌出此行列。個中緣由跟11月份廣東地區的疫情蔓延不無關系，畢竟，廣東是日系車最重要的區域市場，沒有之一。
不過，除了疫情的干擾之外，日系車也有自身的問題。事實上，今年以來日系車由于受到自主品牌混動產品的沖擊，市場占有率是持續走弱的，這在前幾個月就有明顯趨勢。
在這種情況下，作為日系老大哥的豐田率先發起了降價保量的舉措，包括凱美瑞在內的多款主力車型出現大幅終端讓利，而這也一定程度上擠壓了本田和日產的市場份額。如果不出筆者預料的話，接下來本田和日產也將擴大讓利空間，因此打算購買日系車的消費者們不妨觀望一陣。
另外，雖然車市整體表現一般，但合資豪華車卻整體實現了逆勢上漲，華晨寶馬和北京奔馳分別位列第12名和第15名，由此可見，消費升級的趨勢并沒有改變。相關數據顯示，目前中國新車銷售市場中，大約已經有六成屬于換購或增購，而這些消費者大都傾向于更高端的車型，因此，預計在短期到中期之內，BBA的市場占有率還有不小的上升空間。
至于新能源車廠商榜單方面，比亞迪毫無疑問拔得頭籌，而其他看點就是特斯拉、廣汽埃安、理想和蔚來。
特斯拉在今年10月份下旬啟動了新一輪的官方降價，降價幅度還不低，在1.4-3.7萬元之間。這次降價的效果可謂是立竿見影，很快就刺激了一波消費，使得特斯拉在11月份斬獲62493輛的優異成績。然而，在接下來的幾個月內能否繼續維持需要打一個問號。
廣汽埃安11月份取得28765輛的銷量成績，而值得一提的是，該品牌在廣汽自主陣營中的銷量占比已經擴大到了56.6%，毫無疑問是扛起了銷量大旗。未來，廣汽埃安或將獨立IPO。
造車新勢力方面，哪吒汽車、理想汽車、蔚來汽車都取得了不錯的成績，位列新能源車榜單的第7-9名，其中，理想和蔚來一同斬獲歷史最佳單月數據。至于過去一段時間內一直與它們并列的小鵬汽車，則暫時被甩在身后，11月份只交付了5811輛。
轎車TOP15：榜單前四都是新能源車，吉利帝豪系列混動車型前景可觀
11月份轎車TOP15榜單出現了前所未有的盛況，那就是前四名都是新能源車，冠軍寶座屬于五菱宏光MINIEV，其他三席都被比亞迪占據。另外，比亞迪今年新推出的海豹系列也躋身該榜單。筆者身邊有同事感嘆道：曾經轎車榜單霸榜的是大眾，而現在輪到比亞迪，時代真的變了。
吉利帝豪系列11月份的排名上升到第八名，這里不得不說一下該系列最新推出的帝豪L 雷神Hi·P車型。帝豪L 雷神Hi·P搭載由1.5TD雷神混動發動機+3擋DHT PRO變速器組成的插電式混動系統，被譽為比亞迪秦PLUS DM-i的最強勁敵。
從這款車實際表現來看，筆者認為它的銷量前景還很可觀，估計接下來要么分走比亞迪秦PLUS DM-i的一部分潛在用戶，要么二者一起瓜分同價位合資轎車的市場份額。
新能源轎車榜單方面，比亞迪霸榜情況更甚，一共5款車型位列其中，具體排名情況也是非常亮眼。
廣汽埃安旗下的Aion S自從加推更高端、更滿足家用的Plus版本之后，該車系實現了在私家車領域和網約車領域兩頭開花，單月銷量連續走高，11月份一舉突破1.5萬輛。
還值得注意的就是深藍SL03，作為長安旗下全新中高端新能源品牌下的首款產品，它所取得的成績是可喜可賀的，已經連續第二個月達到6000輛以上。
SUV TOP15：榜單格局劇變，日系廠商只占一席，BBA占三席
11月份SUV TOP15榜單的變化大大出乎了大家的意料，首先是日系廠商只有豐田鋒蘭達占據了其中一席，并且還是末席，而大家比較熟悉的本田CR-V、本田繽智、豐田RAV4榮放、日產逍客等一眾熱門車型紛紛落榜；其次是BBA的三款豪華中型SUV首次攜手進榜，寶馬X3甚至殺到了第7名的位置。
比亞迪宋系列和特斯拉Model Y分別獲得冠軍和亞軍，前者首次突破6萬輛，將哈弗H6曾經的霸主地位取而代之；后者依靠大幅的官方降價，在短期之內刺激了許多潛在消費者的購買欲。
在新能源SUV TOP15榜單中，理想、哪吒、問界各有兩款車型在列，其中，理想L8和理想L9目前炙手可熱，而問界M5和問界M7的勢頭有所減弱。
蔚來ES7 11月份銷量為4897輛，取代蔚來ES6成為品牌的頂梁柱之一。
MPV TOP15：高端車型和網約車的市場占比繼續擴大
MPV市場整體數據延續著低迷的狀態，但含金量越來越高，因為高端車型的市場占比正在繼續擴大。另外，2022年又被稱之為“高端MPV元年”，截至目前已經上市了騰勢D90、極氪009、嵐圖夢想家、紅旗HQ9、別克世紀等多款產品，其中，騰勢D90在11月份率先位列榜單。
在網約車領域當中，MPV車型的滲透率也在提升，比如榜單中T3出行采用的奔騰NAT和曹操出行所采用的楓葉80V。不過，這種to B的產品在銷量穩定性和持續性方面會偏弱，也比較容易市場飽和。
結語
關于11月份中國車市的疲態，乘聯會方面表示，11月份國內疫情散發與部分經銷商閉店明顯影響了正常汽車消費，導致車市行情偏弱。筆者認為，這種說法不無道理，但是同時我們也應該注意到，目前國內的整體內需是不足的，哪怕沒有疫情對買賣交易的影響，也不太容易扭轉車市疲態，歸根結底還是得期待經濟復蘇，讓老百姓的錢包鼓起來。
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