【文/道哥說車 淺淺】理想汽車CEO李想曾在新車發布會上揚言理想L9不怕跟庫里南比，小鵬汽車何小鵬曾在小鵬G9上市前夕發文稱小鵬G9的NVH靜謐性媲美GLS邁巴赫，如果說上述兩位造車新勢力掌門人只是在嘴上和百萬豪車叫板，那么蔚來似乎是要用真槍實彈和百萬豪車搏一搏了。

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日前，有傳聞稱蔚來新車型要對標邁巴赫S級，一位接近該項目的內部人士向媒體透露，“目前已經進入了設計階段，車型為百萬級豪華轎車。”如果研發進度順利，該車型最早將在2024年上市發布并在全球開啟銷售。值得一提的是，這一高端汽車將依舊會歸屬于蔚來汽車品牌下，而非此前推測的子品牌。

作為一家成立僅有8年，單季巨虧41億，且早已從造車新勢力頭把交椅上跌落下來的汽車品牌，沖擊百萬豪車是時機成熟還是看客心態？

還在燒錢但野心更大了

起步即高端定位的蔚來汽車打破了長久以來自主品牌低端廉價的印象，盡管中間一度面臨著資金鏈斷裂瀕臨破產的邊緣，但好在合肥市政府豪擲70億的出手相助挽救其于水火之中。

雙方簽約儀式現場的那張合影里，洋溢著燦爛笑容的李斌都快要溢出畫框了，他是真的高興和感激，也許是大難不死必有后福吧，在那之后，蔚來一年股價狂飆21倍，銷量也是不斷創新高，曾連續多月位居新勢力交付量第一位。

可惜的是，原本是造車新勢力中領跑者，現在的交付量卻被小鵬、哪吒、理想反超。最新財報顯示，今年三季度，蔚來經營虧損為38.703億元，同比擴大90.2%、環比擴大36%。同時，凈虧損為41.108億元，同比擴大392.1%、環比擴大49.1%。按照蔚來三季度3.16萬輛的交付數據及41.1億元的凈虧損計算，今年三季度蔚來每賣一輛車就要虧超10萬元。

即便造車如此燒錢還未扭虧為盈，但是蔚來的野心似乎更大了，為了和蔚來汽車匹配，碰撞出更多智能的玩法，蔚來造手機的業務也提上了日程。不久前，蔚來手機方面有了新的進展，創始人李斌透露，一年內要換手機的用戶，就沒有必要換了，可以等明年蔚來的手機，特別是安卓的用戶。

而今，蔚來又要開啟百萬高端豪車項目，給人的初步印象是又要繼續燒錢了。但從蔚來對產品戰略的考量來看，做大棋局的蔚來似乎又在意料之中。

蔚來目前在售車型中最便宜的ET5起步價也要32.8萬元，而一直駐守在高端市場很難保持高增速。按照蔚來汽車聯合創始人、執行總裁秦力洪明確所說，蔚來汽車在40萬元級以上純電動市場的占有率已達到77.6%，進一步提升市場份額帶來的價值并不明顯。

因此，在中檔主流市場插入一個品牌形成新的增量似乎很有必要。值得一提的是，最近一直有傳聞蔚來會在今年的NIO DAY上發布全新子品牌，而這個子品牌的定位會更大眾化。

在談論到蔚來的多車型戰略時，秦力洪曾透露，如果蔚來的目標是特斯拉、小鵬或者理想，確實沒必要出這么多車型，但如果目標是BBA，其產品線還有空間。這也意味著高端定位，豐富產品度的蔚來除了需要大眾化車型，沖擊百萬級別的超豪華車型也是藍圖中的一部分。

自主品牌紛紛開啟百萬豪華夢

盡管蔚來進軍超豪華電動車市場尚未有確切消息，但這一賽道已經涌現出不少自主品牌的身影。就在不久前，比亞迪公布了全新的高端品牌“仰望”，高于此前與戴姆勒聯合投資成立的騰勢品牌，定位百萬級高端新能源汽車品牌，首款產品硬派越野車SUV意在對標奔馳大G。

無獨有偶，同樣是百萬級國產豪車，廣汽埃安推出的“中國第一超跑”Hyper SSR，百公里加速1.9秒，起步價128.6萬元。

而東風汽車參投的BeyonCa最近也亮相了自己的新車——GT Opus 1，據悉，他們的第一款車型就要對標保時捷Taycan，定價也在百萬元級。

自主品牌紛紛沖擊百萬級豪車市場究竟何故？難道這是下一個藍海市場？乘聯會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時表示，當前超豪華品牌在電動化轉型上進展緩慢，盡管他們有百年品牌的積淀和積累，但還是側重于燃油車領域，在新能源汽車市場的優勢并不明顯，技術積累不夠，產業鏈不夠完整，這給中國品牌留出上升空間，推出超豪華品牌將填補高端電動化市場空檔。

自主品牌憑借智能電動車彎道超車，部分品牌甚至已經威脅到了BBA的地位，因此品牌繼續向上發展也不是沒有可能，在龐大的用戶基數下，再次沖高的自主品牌將獲得更高的溢價空間。

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