文/寶拉
(資料圖)
近日，比亞迪海鷗路試諜照曝光，基本上都是關于海鷗要“內卷A00級純電市場 ”“又是爆款”等觀點。
不過個人卻持不同的看法，海鷗想搶占微型電動車市場太難。
宣傳“套路”，失望+1
在各大媒體爭相報道下，當然免不了提及海鷗的售價和配置，當然其中可能是媒體自發報道，也有可能是廠家宣傳造勢。
在新聞中，筆者經常看到關于“6萬起售，海鷗最大續航400km.....”之類的標題，但是點進去一看才發現，或將6萬起售沒錯，但是最大續航400km則不是這個價格能拿到的，而是價格或將在8萬元的頂配版才能實現。
不瞞大家說，我都容易被誤導，更何況大家，筆者在評論區中也看到了跟筆者類似的情況出現，直言都是套路。
評論最高贊直接明說讓大家不要抱有太大的期待，看來這種宣傳方式令不少消費者失望。
根本搶不了五菱宏光MINIEV的“蛋糕”
其實說實話，兩款車型的定位差異很大，基本上不是最正面的競爭對手，所以說海鷗瞄準五菱宏光MINIEV其實并不準確，其次就算能瞄準也不太可能是五菱宏光MINIEV的對手。
首先從價格，MINIEV起售價3.28萬元，海鷗起售價6萬，兩者的定位差距太大。光就入門款來說，一輛海鷗就能買兩輛MINIEV，對于微型車來說這是非常大的一個價格差，所以價格更實惠的MINIEV顯然會被預算有限的目標客戶優先選擇。另外，根據最新消息顯示，五菱推出20億購車補貼，MINIEV起售價將跌破3萬元，這就意味著兩者之間的價格差將被再次拉大，MINIEV的價格優勢更加明顯。
其次，五菱宏光MINIEV的口碑很好。自上市以來,五菱宏光MINIEV已經累計銷售90多萬輛,并多次登頂全球銷量第一，是全球范圍內當之無愧的爆款車型，火了幾年。同時，市面上有這么多的MINIEV，但其始終保持著良好的口碑，在投訴榜單上基本沒有見過它。另外MINIEV還在中國汽車流通協會發布的《2022年前三季度中國汽車保值率研究報告》中，一年保值率排名第二，在質量和口碑上也是獲得了認可。而新車型海鷗顯然沒有這樣深厚的口碑底蘊，想要一上來就成為吊打MINIEV，基本不可能。
不過之前海洋系列出一款爆火一款，海豚、海豹、驅逐艦05、護衛艦07等基本上市即爆款，那么能否憑借著比亞迪的名號打響在微型電動車的名號呢？
個人覺得不太可能哈，首先前面幾款車型基本上比亞迪在之前都有布局，像驅逐艦05、護衛艦07都是有性能相似的王朝系列產品，所以有了之前的產品口碑和市場表現背書，這兩款車型也是有一定的優勢。
但是在微型車市場，比亞迪之前幾乎沒有什么話語權。
此外比亞迪的產能也是一個大問題，投訴榜上也是經常出現比亞迪的身影，宋Pro新能源也是屢次因為無法交付被大范圍投訴。目前比亞迪手中還握有70萬左右的未交付訂單，那么到時候海鷗又能按時交付嗎？
此前筆者去比亞迪4S店里調查的時候，其銷售對我說，因為延遲交付，他們店里每個月都有幾十單的退訂。這種情況放在海鷗身上更是毀滅性的打擊，因為在微型車市場，替代品實在太多了。
責任編輯：
