一直傳得沸沸揚揚的“斯柯達將退出中國”傳聞終于有了官方正式回應。斯柯達CEO勞斯·澤爾默近日表示，斯柯達正在考慮退出中國市場，將評估各方面業務后于明年做出決定，未來可能考慮以進口的方式在中國銷售。
斯柯達在華銷量已經連續下滑4年，今年前10個月累計銷量為3.8萬輛，同比再下滑61.32%。回想2018年，斯柯達還賣出了34萬輛汽車，說明中國人不是沒愛過這個大眾旗下的經典品牌，那為什么現在不愛斯柯達了？
【資料圖】
斯柯達做錯了什么？
斯柯達于2005年進入中國，由上海大眾生產，首款車型明銳于2007年推出市場，2016年開始品牌獨立運營，由“上汽大眾”變為“上汽斯柯達”。
2016-2018年，斯柯達借國內SUV消費熱潮連續三年銷量突破30萬輛，但最高銷量定格在了2018年的34萬輛，隨后銷量一路大泄，2021年全年銷量7.12萬輛，今年1-10月累計銷量只有3.8萬輛。在這個過程中，斯柯達到底做錯了什么才被中國消費者拋棄？
首先就是市場大環境的變化。斯柯達雖然使用與大眾相同的三大件，但定位卻低于大眾，同級車型要比大眾便宜3萬元左右，號稱“廉價版大眾”。正因為定位比大眾低半級，品牌認知已經固化的消費者寧可選擇貴幾萬塊的大眾同級別車型，也不愿意買性價比更高的斯柯達。同平臺的上汽大眾途觀L一年能賣15萬輛（2021年），而柯迪亞克卻只賣出1500多輛。
在自主品牌實力相對落后的時候，不夠錢買大眾又不想買自主品牌的人，可以折中選擇斯柯達；但當自主品牌技術發展起來后，自主品牌與合資品牌的差距已經很小，市場不再需要兩者中間的過渡品牌，這使得斯柯達以及韓系品牌在夾縫中生存的空間越來越小。
過去十幾年的中國車市，一直存在豪華品牌不斷下壓、合資品牌持續上攻的現象，多年持續的結果導致市場出現“兩頭變大、中間縮小”，即豪華品牌、自主品牌的市占率提升，合資品牌的市占率則被壓縮。
所以最近四五年，鈴木、雷諾相繼退出了中國乘用車市場，除了廣汽豐田等個別品牌之外，絕大多數合資品牌的銷量都明顯下滑。主流合資品牌尚且生存困難，更何況斯柯達這種定位偏低的非主流合資品牌？
其次是產品推新節奏太慢。當中國車市進入存量階段，車市競爭激烈程度大大提升，車企要想維持往日的銷量，必須依靠強大的新品攻勢。在推新節奏上，同一個集團的斯柯達與大眾幾乎是天壤之別。大眾品牌每年新品加起來至少有十幾款，而斯柯達最近幾年推出的新車加起來還沒有大眾一年的多。斯柯達主力走量車型明銳，目前在國內銷售的還是2013年推出的第三代車型。
斯柯達目前在售車型只有9款，5款SUV+4款轎車，包括全新柯迪亞克、全新柯迪亞克GT、柯珞克、柯米克、柯米克GT，以及明銳、明銳PRO、速派、昕銳，去掉同款車型的小改款，總共是6款車型，這樣的產品組合對于一個入華17年的合資品牌來說有些單薄。汽車行業的新品牌、新產品層出不窮，而斯柯達可選擇的車型不多，潛在客戶自然就會流失。
不僅推新節奏慢，斯柯達的本土化程度也不足，車型外觀內飾經常被消費者吐槽“老氣”，無法契合中國消費者的審美，柯迪亞克即使采用了中國設計團隊提供的外觀造型，依然給人感覺“換湯不換藥”。
其次，與其他傳統合資品牌（大眾除外）一樣，斯柯達也存在電動化轉型緩慢的問題，甚至比豐田、本田、日產、現代、福特、通用等其他合資品牌更慢，這讓其在電動化進程大大提速的最近三年里加速掉隊。
大眾集團2018年就發布了MEB模塊化電驅動平臺，國內南北大眾的ID.系列電動車已上市近兩年時間，而斯柯達今年8月才發布了電氣化產品規劃，在中國市場至今還沒有一款新能源產品上市。目前，國內新能源汽車滲透率已升至33.8%（11月），這三分之一的市場完全與斯柯達無緣。
另外，上汽大眾帕薩特在中保研碰撞測試中A柱斷裂事件，不僅對上汽大眾旗下的大眾品牌銷量造成巨大影響，也讓與大眾車型相同配置的斯柯達車型大受沖擊。由于斯柯達定位更低，價格也更低，相比大眾，一些消費者甚至對斯柯達產生更強烈的不信任感。也正因此，“百年斯柯達，毀于上汽大眾”開始在業內流傳。
中國市場要不要舍棄？
中國作為全球最大的汽車銷售市場，一直是大眾汽車集團最重要的市場，也是斯柯達在全球重要的市場之一。斯柯達2021年全球銷量為87.82萬輛，同比下降12.6%，其中，中國銷量是7.12萬輛。放棄中國市場，意味著斯柯達全球銷量要進一步壓縮，但如果維持現狀，區區幾萬輛的產銷量很難維持盈虧平衡。
根據目前的市場表現，斯柯達今年在中國的銷量大概在4萬-5萬輛之間，這種情況下該不該退出中國市場？斯柯達面臨著艱難的抉擇。
斯柯達CEO勞斯?澤爾默（Klaus Zellmer）表示，中國市場競爭非常激烈，未來斯柯達可能考慮僅在中國銷售汽車，而不會進行國產。也就是說，斯柯達可能效仿JEEP、謳歌，以進口的形式在中國市場銷售。這種輕資產的運營模式，是斯柯達降低成本的最簡單快捷的方式。
至于斯柯達停止國產后在中國的道路怎么走，估計大眾集團高層也還沒有明確的想法，因為停止國產、改為進口只是當下減輕負擔的權宜之計。
從中國汽車行業的發展形勢來看，新能源汽車已經提前完成了“2025年滲透率達25%”的目標，未來的舞臺將逐漸從燃油車轉向新能源汽車的競爭，而電動化轉型緩慢的斯柯達，至今尚未正式取得電動車時代的門票，不管走國產的道路，還是進口的形式，斯柯達在中國的發展都是不樂觀的。
如果斯柯達不能在電動化轉型上加快步伐，并解決定位尷尬、產品更新換代緩慢的問題，斯柯達在改為進口模式之后，大概率會湮沒于市場，處境將會類似于如今的DS品牌，被消費者相忘于江湖。
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