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作者丨羅超
責編丨羅超
編輯丨別致
市場概述：從豪華車市場的整體情況來看，11月份國內豪華零售達到23.29萬輛，在國內大盤明顯收縮的前提下取得了15.1%的同比增長，領跑三大細分市場（豪華、合資與自主）。在供應鏈、物流體系以及渠道能力持續遭遇沖擊之下，豪華車依然是國內乘用車市場中“最美的風景之一”，前十一個月累計銷量約達245萬輛，同比實現正向增長。
當然，這其中既有購置稅減半政策的客觀影響，亦有各大品牌加大促銷打折力度的直接推動。只不過，豪華車市場的無限風光遮不住內部固有格局正在打破重塑的步步驚心。傳統豪華品牌看上去穩健運行的背后是越來越多的自主品牌將會滲入到其核心的價值腹地，進一步侵蝕傳統豪華品牌的溢價能力。
不管是寶馬i3上個月的大幅降價，還是奔馳EQ車型的價格下調，都在警醒著傳統豪華勢力—對于電動化的理解，智能化的思考、制造體系的革新，該到刷新認知的時候了。
群狼環伺，豪華勢力在價格上首先發難，二三線豪華不得不聞風而動，凱迪拉克CT6全系降價10萬、沃爾沃XC60降價10萬、發現運動版降價11萬……問題是，最為直接有效的降價舉措卻難以引起市場銷量的正向反饋。如果說電動化時代，頭部豪華品牌們失去了“定價權”，那么二三線豪華似乎連“降價權”都失去了。你看，捷豹、英菲尼迪們都再難出現一款銷量破千的車型了。
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