本報記者 黃琳 趙毅 深圳報道
12月初，位于廣汽智聯新能源汽車產業園內的因湃電池科技有限公司（以下簡稱“因湃電池”）正式動工，這也意味著廣汽集團正式下場制造動力電池，進一步把控新能源產業鏈。
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因湃電池董事長、廣汽埃安總經理古惠南表示，因湃電池一定程度上填補了廣州市研產一體化電池產業的空白，成為廣汽埃安打造能源生態產業鏈的重要支撐。工廠預計在2023年10月實現廠房交付，2024年3月前完成首期6GWh量產線導入，2025年底完成所有36GWh產線導入，屆時可滿足60萬輛車的裝機需求，年產值將超過210億元。
實際上，受動力電池原材料價格上漲等因素影響，車企對新能源汽車供應鏈風險管控愈發明顯，且更傾向于通過自制、入股、合作等多種形式，將動力電池研發、生產等動態實時掌握在自己手中。更有車企有意進軍鋰礦行業，直接把控原材料。
依據動力電池廠商、新能源車企三季度報，動力電池廠商營收、利潤均呈現上漲趨勢，而新能源車企則獲益甚少。而在車企下場造電池后，動力電池在供應鏈端的優勢將被打破，供應鏈格局正被重塑。
把控動力電池生產線
隨著新能源汽車快速發展，自主可控、安全穩定的供應鏈成為各大車企風險管控的焦點，尤其是原材料價格水漲船高的動力電池。Wind數據顯示，12月5日，國產電池級碳酸鋰均價為56.55萬元/噸，較2020年同期的4.5萬元/噸漲幅近12倍。
原材料價格不斷攀升導致動力電池產品價格也出現相應上調，而處于產業鏈下游的新能源車企則壓力倍增。自廣汽集團董事長曾慶洪放話“不愿為動力電池企業打工”，廣汽集團對動力電池的布局愈發明晰，通過旗下控股子公司自制動力電池。
日前，廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿共同持股的因湃電池正式動工。廣汽埃安方面表示，因湃電池是廣州當前最大動力電池＋儲能電池項目，總投資達109億元，占地約666畝，將開展電芯、模組、PACK的設計、開發、制造、銷售及售后服務等業務。通過進一步拉動上下游產業鏈及周邊配套，因湃電池工廠可新增產值超1800億元。
此次因湃電池的動工開建，標志著廣汽埃安將全面打通上游原材料、研發、制造、電池回收及梯次利用在內的能源生態產業鏈布局，完成能源生態產業閉環。
值得一提的是，今年以來，廣汽埃安已陸續啟動電池研發試制線建設、成立能源科技公司及銳湃動力科技公司等。同時，廣汽埃安與動力電池原材料供應商贛鋒鋰業、寒銳鈷業等達成戰略合作。此外，廣汽埃安在今年A輪引戰增資中，選取的53家投資機構即覆蓋了動力電池供應鏈，加大對動力電池產業鏈的資本綁定力度。
通過戰略合作、投資入股、引戰等方式，廣汽埃安進一步完善對動力電池供應鏈上下游的把控。同時，廣汽埃安近年來先后推出了彈匣電池、超倍速電池和海綿硅負極片電池等動力電池技術，通過自主研發、合資合作雙方式并行的發展戰略進行產業化布局。
而廣汽埃安對動力電池的布局也是當前部分車企在動力電池方面布局的縮影。面對動力電池原材料價格、動力電池產品價格雙雙上漲，包括小鵬汽車、廣汽埃安等多家新能源車企拓展采購渠道，與多個動力電池廠商達成合作，并不拘泥于單一動力電池供應商，打開動力電池供應鏈新格局。
多維度布局電池產業鏈
除了拓展動力電池采購渠道，新能源車企對動力電池的布局還包括投資入股、自制等方式。11月中旬，廣州鵬博汽車科技有限公司成立，注冊資本達 50 億元人民幣，法定代表人為小鵬汽車聯合創始人之一的夏珩。值得一提的是，該司經營范圍包括汽車零部件及配件制造、電池制造等。
隨后，有市場消息稱：“小鵬汽車有意自研動力電池。”但這一消息迅速被小鵬汽車否認。小鵬汽車在發布的聲明中提及：“小鵬汽車沒有電池自研計劃。公司始終專注于持續為喜愛小鵬汽車的用戶造出更好的智能電動車。”
盡管無意自研動力電池，但是小鵬汽車早已對動力電池有所布局，尤其擅長投資入股。例如：今年10月，國內動力電池出貨量排名前五位的動力電池廠商中創新航于港交所正式上市，小鵬汽車以2000萬美元投資額成為中創新航15位基石投資者之一；而近期于上交所遞交招股書的蜂巢能源也多次收到來自小鵬汽車的資金支持，在蜂巢能源去年12月的第七次增資中，小鵬汽車出資1335.14萬元，持股0.41%。
而另一造車新勢力蔚來汽車則選擇自制電池，今年10月，蔚來電池科技(安徽)有限公司成立，注冊資本人民幣20億元，而蔚來汽車創始人李斌也表示：“汽車廠商做電池是正常的戰略。”
盡管車企對自制電池態度不一，但多維度布局動力電池產業鏈是新能源車企的共同方向。寶馬汽車正計劃在德國建設固態電池試驗生產線。而大眾汽車、通用汽車、豐田汽車、吉利、上汽等車企也嘗試通過戰略合作、入股等方式謀求動力電池產業鏈更多話語權。
廣汽埃安表示，動力電池是新能源車的動力來源，也是關乎生產制造成本的關鍵因素。未來的新能源車行業競爭的核心是科技和成本，在諸多因素影響的大環境下，實現動力電池等核心技術以及相關產業鏈的自主可控，是車企核心競爭力的一大體現，對車企可持續發展起到至關重要的作用。
華西證券認為，車企向上布局電池領域，旨在增強產業鏈話語權，有利于保障電池供應及降本增效。此舉一方面印證了電動車及鋰電行業高景氣，另一方面或將加劇行業競爭。
動力電池供應鏈格局重塑
根據動力電池聯盟發布的11月動力電池數據，11月國內動力電池裝車量34.3GWh，同比增64.5%，環比增12.2%。裝車量前五名分別為寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、欣旺達。
當前，隨著新能源汽車發展，動力電池需求量仍在上漲。包括寧德時代、比亞迪（弗迪電池）等動力電池上市公司三季度報的營收、利潤均出現明顯增長。例如:寧德時代三季度營收2103.40億元，同比增長186.72%；凈利潤175.92億元，同比增長126.95%。比亞迪三季度營收1170.81億元，同比增長115.59%，其中凈利潤57.16億元，同比增長350.26%。
與此同時，新能源車企在動力電池原材料價格上漲、新能源國補退場等因素影響下，不得不陸續宣布漲價。日前，長安深藍SL03明年預計上調幅度為2000元~8000元；比亞迪王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價明年上調幅度為2000~6000元；廣汽埃安宣布將在2023年對相關車型價格上調幅度為3000元~8000元。
在2022動力電池大會上，曾慶洪提及，由于動力電池原材料價格持續高漲，動力電池廠商向一體化加速。目前大部分新能源整車廠均處于虧損狀態。另在2022中國汽車論壇上，長安汽車董事長朱華榮表示，因為“缺芯貴電”，今年前三季度長安產能損失了60.6萬輛。
面對利潤不佳、產能損失等情況，車企渴求對動力電池供應鏈進行重塑。在2022中國汽車論壇上，朱華榮提出，建議汽車行業在國家部委的支持下，依法開展一次反暴利行動，堅決打擊國內外個別企業對原材料的囤積與炒作，整治電池行業亂象。企業內部則要加強一系列標準化的工作，提升通用化水平，降低成本，提升效率。
同時，工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛也在該論壇上指出，要確保新能源汽車關鍵資源的供應，打擊投機炒作等不正當行為。
而面對車企自制電池、投資入股動力電池廠商等一系列“反擊”措施，動力電池廠商并沒有“坐以待斃”，而是主動出擊。為加深與車企之間的利益捆綁，動力電池廠商同樣選擇入股車企。
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