本報記者 陳燕南 北京報道
“哈弗H6一直以來就是爆款車型，所以價格幅度不大，大概只能優惠一萬元。”長城汽車的銷售人員告訴《中國經營報》記者。“由于比亞迪全系車型處于供不應求狀態，再加上現在現車較少，提車需要等待1～3個月。”比亞迪的銷售人員告訴記者。
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近日，乘聯會公布了2022年11月銷量數據和排名。數據顯示，11月國內狹義乘用車市場零售銷量達164.8萬輛，同比下降9.3%。其中，11月SUV銷量77.1萬輛，1～11月SUV累計銷量838.1萬輛，同比增長1.3%。
記者梳理發現，此前SUV銷量榜單通常是由自主、合資品牌各占半壁江山，但是目前SUV的格局正在重塑。在11月的SUV榜單上，自主車型在前十五的榜單之中占據了9席。其中比亞迪憑借著比亞迪宋、比亞迪元 PLUS、比亞迪唐盤踞榜單前五之中，與此同時，哈弗H6、哪吒V等自主品牌也榜上有名。值得注意的是，此次BBA中的奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3則憑借著高端車型順利入圍，其中寶馬X3更是出現了逆勢同比上漲21.04%的態勢。
中國教科院體制所副所長張家勇向記者表示：“SUV汽車市場與智能手機市場有著相似的發展態勢，從市場占有率看，自主品牌開始發力追趕，已經超越傳統占優的部分合資、外資品牌。一方面，說明自主品牌汽車得到了更多國人的認可，特別是在新能源汽車上，部分自主品牌已經實現彎道超車。另一方面，自主品牌在核心技術、關鍵零部件等方面的挑戰仍然存在，掌握電池、電機、電控等核心技術的自主品牌并不多，因此自主品牌的利潤率并不高。目前國內汽車市場趨于飽和，已經走過高增長時代，購買需求開始走向中高端，SUV本來就是面向中高端消費需求，未來高端化走勢明顯。走差異化競爭路線，積極拓展海外市場，是車企的必然選擇。”
自主霸榜9席
“因為不少自主品牌主打的是性價比路線，本身定價就比較低，再加上自主品牌知名度在不斷提高，認可和購買的消費者也越來越多。”有業內人士向記者表示。
數據顯示，11月自主品牌零售量所占市場份額為53.4%，同年增長7.1個百分點；批發量所占市場份額為55.2%，同比增長8.4個百分點。而在競爭激烈的SUV領域，自主品牌正在進行新一輪的爭奪賽。
SUV11月銷量榜的前五中，比亞迪占了3席，成為最大贏家。其中，比亞迪宋以單月銷量 63636 輛、同比增長153.9%的成績，再次奪得 SUV 銷售冠軍。“新將”比亞迪元 PLUS 的崛起速度較快，在 11月銷量突破2萬輛，1～11月累計銷量已達14.63 萬輛。比亞迪唐發揮依舊十分穩定，以 19688 輛的成績位居銷榜第五名。
除此之外，前十五的榜單之中還出現了不少“新星”，比如埃安Aion Y、哪吒V、極氪001等自主品牌車型。銷量數據顯示，極氪001以單月銷量11011輛、同比上漲447.3%的成績首次上榜，位居十三名。哪吒V則成為造車新勢力中的“黑馬”，連續4個月銷量突破1萬輛大關，11月銷量達到11263輛。廣汽埃安Aion Y在11月份表現也比較搶眼，實現了122%的同比增長，達到1.15萬輛。
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對記者表示，增長率較高的一些車型，比如極氪001以及比亞迪等車型都是由于在新能源以及智能網聯上發展較快。這就說明現在新能源和智能網聯是SUV的發展趨勢。車企如若能在這兩方面發力，并且打出差異化戰略，銷量就能有所提高。
有分析認為，如今比亞迪多爆款的原因是和其集多年新能源技術沉淀孕育而出的刀片電池、DM-i 混動等有著直接關系；而極氪001的出圈，主要是憑借高顏值、豐富的智能科技配置以及充沛的動力性能和長續航表現，讓年輕人產生共鳴；哪吒V則為10萬級以下的市場帶來了L2+級別的輔助駕駛功能,受到下沉市場的追捧。
事實上，新能源汽車一直保持較快增長態勢，成為推動車市增長的“主引擎”。數據顯示，我國新能源汽車前11個月累計銷量為606.7萬輛，同比增長1倍以上，市場占有率也達到25%。乘聯會數據顯示，11月自主品牌新能源車滲透率已突破50%至51.9%。
在此大背景之下，曾經的“老牌自主SUV三強”也正在加快步伐。其中，9月底上市的哈弗H6 DHT-PHEV銷量逐漸走高，11月銷售4036輛，闖進新能源SUV銷量TOP15。與此同時，吉利推出品牌首款基于e-CMA超電架構打造而來的雷神增程電動車——星越L Hi·P 雷神增程電動SUV。而更多的傳統車企比如大眾、本田、豐田等都在積極轉型，在電動化領域方面提速。
張翔向記者表示，眾多車企在新能源領域發力不僅是因為新能源汽車銷量持續走高、市場前景較為廣闊，燃油汽車的成本逐漸增加也是潛在的重要原因之一。“國家雙積分的政策和乘用車企業平均油耗的政策都在從嚴，生產燃油車SUV車企的負積分會不斷增加，因此還需要花錢去購買新能源積分來進行抵消。這就倒逼車企加速電動化。在這樣的市場引導之下，消費者的購買趨勢也正在向新能源SUV傾斜。”
高端SUV突圍
值得注意的是，在此次前十五的榜單中，特斯拉Model Y、寶馬X3、奧迪Q5、奔馳GLC等高端SUV均上榜，分別位列第二、第七、第十二、第十四位。
有分析認為，雖然整個SUV市場銷量在11月出現了同比下滑，但BBA旗下三款車型入圍SUV前十五的榜單，足見消費需求升級的影響。同時，馬上迎來春節，消費者對豪華車的需求或將進一步擴大。
事實上，自今年5月31日車輛購置稅減半政策發布以來，德系高檔SUV始終保持較高熱度。“減半征收車輛購置稅會在2022年12月31日前結束，所以年底看車買車的消費者都特別多，尤其是奔馳GLC的咨詢量也比較大，因為它的價格區間正好符合政策中單車價格需低于30萬元（不含購置稅）以內以及2.0升及以下排量乘用車的標準。”有奔馳的銷售人員告訴記者。
記者梳理發現，目前在高端SUV排名中，“一超多強”的局面正在形成。數據顯示，2022年11月，特斯拉Model Y單月銷量為52424輛，同比增長121.0%，位居當月高端SUV銷量冠軍的位置；寶馬X3售出12632輛，同比增長21.04%；奧迪Q5單月銷量為11162輛；奔馳GLC的單月銷量為10642輛。
乘聯會秘書長崔東樹表示：豪車SUV市場容量很大，各家都有較好表現。特斯拉占據領軍位置，寶馬X3走勢較強。車輛購置稅減半政策實施讓豪華SUV市場增長的空間較大。
值得關注的是，2022年11月，國內造車新勢力的表現同樣優異，其中，理想L8和蔚來ES7均是首次進入月度高端SUV零售銷量前十名榜單。數據顯示，11月，理想L8單月銷量為5293輛，位居高端SUV銷量榜第七名。蔚來ES7的單月零售銷量則為4897輛，位居高端SUV銷量榜第九名。
有分析認為，中國是全球SUV最大市場，SUV新車滲透率已達41.2%。近年新能源SUV上市的車型明顯增多，從數量上已與新能源轎車相當。
張翔對記者表示：“中國SUV市場潛力較大，隨著人們收入水平的不斷提高，SUV將越來越受青睞。這不僅因為其多功能，而且在于它的外觀和內部大氣，這也是由SUV既具有越野車的性能，又具有轎車的舒適性的特性決定的，同時，SUV也是高端和豪華的象征，現在SUV的功能也逐漸從越野車向城市用車進行轉變。預計今后SUV會占領越來越多的市場份額。車企在SUV戰略上，應該加大車型的研發投入，讓更多的SUV產品上市，與此同時，要更多地往新能源、智能化、高端化方面進行發展。”
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