隨著延續(xù)十三年的新能源汽車國補政策將于今年底終止，行業(yè)正式進入“后補貼時代”。
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據(jù)證券時報消息，根據(jù)財政部、工信部等四部門去年末發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，國家新能源汽車購置補貼政策將于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補貼。
這項從十幾年前開始實施的政策補貼，經(jīng)過數(shù)次取消和延長，最終將畫上句號。
智通財經(jīng)APP獲悉，2009年，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》正式出臺，同時啟動“十城千輛”工程，由此拉開新能源汽車補貼大幕。國補開始的一系列扶持政策直接催生出了一個龐大的市場，從2015年開始，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)7年位居世界第一。
有媒體估算，從2009年至2021年，中央財政對新能源汽車補貼累計達到近1500億，新能源汽車也成為疫情期間少數(shù)逆勢增長的行業(yè)。
按照現(xiàn)行的2022年中國國家新能源汽車補貼政策，插電混動車每輛補貼4800元(人民幣，下同)，純電車型每輛補貼最高達12600元。汽車廠家公布的售價也都是補貼后的，一旦“退補”，新能源汽車的售價必定會受影響。
據(jù)測算，2022年的中央財政補貼金額為176.4元/KWH，在政策退出后，一臺41°電的新能源微面車型直接的成本漲幅為7232元，一臺89°電的新能源輕卡成本漲幅則將達到15722元。
在補貼進入倒計時背景下，各車企也在想方設(shè)法沖擊銷量或保證訂單。目前市場上主要分“漲價派”“保價派”“降價派”三類車企。
其中以比亞迪、廣汽埃安為例的“漲價派”，宣布對旗下不同車型分別上調(diào)數(shù)千元不等的官方指導(dǎo)價格，并表示2023年1月1日之前付定金的客戶不受此次調(diào)價影響。
特斯拉和嵐圖等企業(yè)則是直接選擇降價。12月7日，特斯拉宣布年底前購買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付，可減免6000元。嵐圖也于11月29日宣布，嵐圖FREE將提供最高30000元的地方財政資金補貼。
此外，問界、小鵬、吉利、長城、歐拉等車企也以委婉的方式宣告價格將會發(fā)生變化，并推出保價政策。比如零跑汽車干脆給出了5000～10000元的“老友購車補貼券”。
汽車行業(yè)分析師宋軍表示，“國補”的徹底退出可能會成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中重要轉(zhuǎn)折點，從“政策導(dǎo)向”徹底轉(zhuǎn)到“市場導(dǎo)向”。這意味著新能源汽車的定價完全市場化，明年價格波動可能會比較頻繁。明年是“漲”，還是“降”，成為了所有新能源整車廠的難題。從當前行業(yè)環(huán)境來看，明年原材料成本和銷量完成情況是左右新能源車型定價的最關(guān)鍵因素。
值得注意的是，經(jīng)過13年的努力，中國新能源車市場在補貼等政策的推動下逐漸走向成熟。
數(shù)據(jù)顯示，近年來中國新能源乘用車的增速強于世界平均增長速度，2021年中國占世界新能源份額全年保持52%。2022年1-10月中國占世界新能源份額達到63%，其中7-10月占67%。
從新能源汽車銷量占比來看，2022年10月國內(nèi)新能源汽車滲透率超過30%，達到33.76%，創(chuàng)歷史新高。2022年3月國內(nèi)新能源汽車滲透率首次突破20%，提前三年完成工信部提出的2025年新能源汽車滲透率達到20%的目標。摩根大通預(yù)計2025年中國市場新能源汽車滲透率將達46.3%。
分析人士認為，經(jīng)過十余年的政策引導(dǎo)和市場教育，今天新能源汽車品類的特點、優(yōu)勢，已經(jīng)被越來越多的消費者認可和接受了，‘國補’終止帶來的僅僅是一點價格上的劣勢，不足以對抗這種時代的大趨勢。國家鼓勵新能源汽車發(fā)展的長期方向沒有改變，因此新能源汽車市場的未來依然很有發(fā)展?jié)摿Α?/p>
另外，“國補”對新能源車發(fā)展的作用在大幅降低，大部分車型補貼占比已不足10%。補貼終止放開了新能源車的市場發(fā)展空間，對行業(yè)市場化競爭環(huán)境起到促進作用。
不過，短期來看，由于國補退出前透支了一部分新能源市場消費需求，所以明年年初開始，新能源市場也將迎來持續(xù)相當長一段時間的低迷期。如果沒有其他刺激性政策推出，按照目前的市場節(jié)奏判斷，這個低迷期可能大約要持續(xù)到明年4月之后才能有所緩解。
對于不少品牌來說，如何將明年4月之前的訂單進行平均分配和優(yōu)化，從而平穩(wěn)度過這一段行業(yè)低迷時期，不僅是一次機會，也是一次挑戰(zhàn)。
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