最近外媒爆料，俄羅斯的三家汽車制造商——阿維托托爾（Avtotor）、伏爾加汽車廠（Avtovaz）以及“莫斯科人”(Moskvitch)，試圖重振俄羅斯的汽車制造業，但所依靠的方式，都是從中國進口套件來組裝。振興俄羅斯汽車產業要靠中國，歷史似乎反了過來。
阿維托托爾汽車制造廠復工
(資料圖)
其中的阿維托托爾汽車公司，是俄羅斯最大的汽車生產商之一，近期簽署了一份組裝三家中國品牌汽車的合同；而“莫斯科人”汽車廠，將組裝江淮汽車的全新車型 JS4以及其子品牌思皓的E40X系列電動車。伏爾加汽車廠，正計劃生產新的拉達車型，但也將是中國汽車的復制品。
自俄烏沖突爆發以來，跨國汽車企業陸續撤出或剝離在俄羅斯的業務，給中國車企留下了巨大的市場空白。俄羅斯汽車市場，幾乎被俄羅斯和中國車企瓜分。俄羅斯分析機構數據顯示，包括哈弗、奇瑞和吉利在內的中國品牌汽車在俄銷量激增，11月份售出16138輛，是今年1月份的兩倍，占據俄羅斯市場的份額也從9.6%飆升至31.3%。
日產汽車以1歐元出售俄羅斯業務，損失6.87億美元
中國車企搶占市場，俄汽車工業風光不再
另據一份俄羅斯汽車市場分析報告顯示，今年前10個月，在俄羅斯市場，只有中國汽車品牌的轎車出現銷售增長。其中哈弗汽車增長8.14%、星途汽車增長472%、江淮汽車增長92%，長安、長城均增長20%。俄羅斯汽車市場銷量前10名，有4家中國公司，分別為哈弗、奇瑞、吉利、星途。由于俄羅斯政府出臺一些貨幣刺激措施，以及從中國進口汽車激增，汽車銷量自5月份以來幾乎翻了一番。
別看眼下中國的汽車品牌在俄羅斯遍地開花，要知道在中國改革開放前，中國大街上的小轎車大多是蘇聯汽車。比如著名的伏爾加汽車和拉達汽車。直到改革開放后的最初幾年，伏爾加和拉達汽車，都在中國的大街上占據重要地位。
自本世紀初以來，包括法國雷諾、梅賽德斯和福特等大多數西方汽車制造商一直在與俄羅斯本土汽車制造商爭奪市場份額。但在今年俄烏沖突爆發后，雷諾汽車、日產汽車，先后以1歐元脫手了俄羅斯業務。
俄羅斯伏爾加汽車制造廠
現在俄羅斯的汽車產業，和蘇聯時代比顯然是風光不再。蘇聯解體直到現在，俄羅斯也沒有誕生過一家具有國際競爭力的汽車企業。近期俄羅斯還在向“武器萬國造”的印度求購汽車、飛機等急缺的敏感零部件。可見西方的制裁，已經重創了俄羅斯的汽車工業。而且，俄羅斯汽車品牌目前主要滿足廉價市場需求，汽車售價基本在16萬元以下。而中國汽車搶占的是，原本西方汽車品牌占領的市場，汽車售價基本在28萬元以上。
業內人士預計，明年中國汽車生產品牌可能會占俄羅斯汽車高達35%的銷量，屆時俄羅斯汽車市場全年總銷量將恢復到80萬輛，這相當于1.5萬億盧布的銷售額，而中國汽車品牌因單價偏高，預計銷售額所占份額會超過40%，約合650億人民幣。
中企爆賺的同時，也要有個清醒頭腦
不過，這是在一切順利的情況下。俄媒還透露：“莫斯科人”工廠出產的中國汽車，還將面臨與其他品牌中國汽車的競爭，其中包括被命名為“莫斯科人3”的江淮JS4。俄媒表示，“莫斯科人3”的主要競爭對手是哈弗初戀和吉利繽越。
俄伏爾加汽車制造廠擬于2027年開始生產拉達電動汽車
莫斯科市長索比亞寧也透露過，今年年底前，“莫斯科人”工廠開始進行半散件組裝，未來會生產深度本地化的汽車，其中包括在自己平臺上生產電動汽車。2-3年后，‘莫斯科人’汽車廠計劃推出俄羅斯電動汽車平臺。
俄羅斯一貫以來的營商環境其實并不算好，之前中國很多企業都有在俄羅斯遭遇刁難的情況。俄現階段是需要中國企業來填補西方企業空白，但未來一旦俄烏沖突結束，俄與西方恢復接觸甚至合作，中國企業該如何生存，是需要提前考慮的。
此外，俄羅斯未來肯定也會有計劃推出本地化汽車品牌，也有可能通過補貼來提升其競爭力，這對中國企業也會是也潛在的風險。俄羅斯也不排除學習印度那樣，通過要求跨國企業采購本土生產的零部件來扶持本國的產業鏈，這將造成中國車企成本上升，競爭力下降。總之，不能只看到眼下的風光，只有對未來風險有充分的認識和準備，在俄羅斯這種國度投資興業才可能長遠有利可圖。
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