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毫無疑問，今年的整個新能源汽車市場可謂發展得非常迅猛，即便是在疫情的影響之下，它在前11個月的累計銷量依舊賣出了超500萬輛的成績，同比增長100.1%。
不過雖說新能源車企的發展一個比一個更好，但最終留下來的也就那么幾個。特別是在造車新勢力這邊，本來蜂擁而至的品牌就非常多，魚目混珠的更是不少，等到開始真正拼刺刀的時候，絕大部分會“死”掉，而現狀確實如此。
最近，一張“造車新勢力還剩幾個活著的”圖片在網上流傳。從曝光的圖片來看，這幾年誕生的造車新勢力確實非常多，但遺憾的是，一半多的車企都已經在半路倒閉，其中不乏很多熟悉的身影。與此同時，每個月表現不錯的新勢力也只剩下哪吒、小鵬、蔚來、理想、零跑、AITO等車企，賣得好的哪吒汽車已經在前11月份累計銷售了超14萬輛的成績。除此之外，在更多活下來的新勢力當中，很多早就奄奄一息，諸如法拉第未來、恒馳、前途這些車企基本就沒啥新的發展與動作。
可以說，造車新勢力確實已經迎來了第一輪“倒閉潮”。畢竟要知道的是，曾經的造車新勢力還是非常光鮮靚麗的，其在智能化的風口下應運而生，并以迅速崛起之勢成為行業關注的焦點。那時候，誰又不是把自家的汽車吹得天花亂墜呢？靠著絢麗的“PPT”贏得各路資本紛紛追投，這無疑激起了很多人的造車熱情。曾經活躍在大眾面前的賽麟、拜騰、博郡、綠馳等車企，誰不是懷著希望而來呢？
與此同時，從新能源的發展軌跡來看，它的銷量市場確實越來越紅火，其背后的發展潛力是不可估量的。這些讓人眼紅的數據也吸引著更多的人想來分一盆羹，不少行業巨頭更是“跨界造車”。仔細數一數，空調巨頭格力，互聯網巨頭樂視，房地產巨頭恒大，手機巨頭小米等爭先入市。而他們之所以集體造車，一是電動機的出現降低了造車的門檻；二是智能汽車的需求帶來的巨大機會。
然而回歸到現實之中，“跨界造車”也并不是一件容易的事兒，我們上面所提到的法拉第未來，更是還未造車一臺量產車。除此之外，其他新勢力能夠實現交付的也少之又少，更多的車企還停留在精美的PPT上。像是拜騰這家新勢力，甚至還留下了“燒光84億卻造不出一臺量產車”的笑話，成功被央媽點名。
當然了，造車新勢力的艱難還不止在于無法造出量產車上，因為很多交付了的車企，同樣也面臨著前所未有的挑戰。由于它們不像傳統車企那樣擁有著更多的造車經驗，造車新勢力交付出來的車基本都有著很多問題。因為車是需要不斷的研發，不斷的迭代，需要建網絡，需要有配套，而沒有錢就會死掉。而就算這些都具備了，量產車型出來后又是一次新的挑戰，畢竟車子的質量怎么樣，只有開了才知道。以新能源汽車巨頭特斯拉舉例，直到如今它也不乏各種自燃起火，剎車失靈，工藝粗糙等負面消息，更何況其他新勢力呢？
寫在最后
誠然，大家都不甘愿做新能源汽車市場的“配角”，于是紛紛加入了造車大軍之中。不過隨著新能源汽車市場逐漸火爆，消費者對這個領域的需求無疑也會越來越高，而繼賽麟、拜騰之后，誰又會是下一批被淘汰的新勢力呢？
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