今年是公認的MPV產(chǎn)品大年，光是下半年發(fā)布和上市的MPV就多到一只手都數(shù)不過來，而且?guī)缀趺颗_新車出來都能贏得滿堂喝彩，總能給人一種“不大賣都沒天理”的錯覺。
可以選擇的MPV越來越多，消費者當然是最大贏家，但我一直有個疑問：MPV市場真有那么大的潛力，值得各個車廠下場肉搏了？直到11月的車市銷量數(shù)據(jù)發(fā)布之后，我在里面找到了答案。
從理論上講，這些新MPV的確是具備熱賣的潛質(zhì)和土壤的。
(相關(guān)資料圖)
首先，今年上市的絕大多數(shù)都是中國品牌MPV，而且都是中高端定位，豪華配置基本都拉滿了，賬面數(shù)據(jù)和產(chǎn)品力的確是能打的，對消費者相當有吸引力。其次，這些新MPV又大多是新能源車，不但完全可以成為家里的“第二輛車”，而且在用車成本方面十分友好，剩下的油費相當可觀。
但理論和現(xiàn)實往往是相反的。
其實乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)早已給出了答案，可以看到從2019年起，MPV市場份額一直持續(xù)萎縮，從2019年的6.7%持續(xù)下滑到今年1-11月的4.6%，其中10月和11月份額更跌至4.4%。
更殘酷的還在后面，11月份車市銷量同比下降9.2%，環(huán)比下降10.5%，但MPV市場卻同比下滑13.8%，環(huán)比下滑11.7%。最夸張的是，今年1-11月MPV市場銷量已同比下滑了14.2%。
換句話講，MPV的市場份額看似波動不大，但其實一直在逐漸萎縮，而且走勢和車市大盤并不成正比。
我翻查各個車型數(shù)據(jù)之后發(fā)現(xiàn)，這數(shù)據(jù)背后竟還有“隱情”。因為銷量大跌的只是像五菱宏光、凱捷、瑞風等那些20萬元以下的中低端MPV，起步價在25萬元以上的MPV其實日子過得還不錯。
這里需要特別強調(diào)一下，下面的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為上險量數(shù)據(jù)，和主機廠發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)存在一定的出入。造成出入的原因，主要在于主機廠銷量包括了經(jīng)銷商庫存車和運輸途中的新車，而上險數(shù)才是真的已交付到消費者手中的，所以上險量更能體現(xiàn)真實的市場銷量。
我發(fā)現(xiàn)，表格上的這些中高端MPV的總體上其實是比較穩(wěn)定的，今年1-6月這幾款車型總上險量為16.9萬輛，但7-11月總上險量已經(jīng)超過了17.5萬輛。
也就是說，25萬元以上的中高端MPV不但銷量沒有下滑，反而還有明顯的增長，如果在算上12月的數(shù)據(jù)，下半年的增幅肯定是能超過10%。
看來雖然環(huán)境不怎么景氣，但中高端市場的日子還是過得比較滋潤的，這就能解釋到，為什么還有那么多新能源車企摩拳擦掌準備推出全新的中高端MPV了。
當然了，這并不只是MPV市場如此，按照乘聯(lián)會的統(tǒng)計，不管是轎車、SUV還是MPV，30萬元以上的中高端車型銷量通通都有明顯增長，30萬元以下的則統(tǒng)統(tǒng)下滑。
我想起了一句話：“買不起貴的，不是它的問題，而是你的問題”。
在這份數(shù)據(jù)里，我還發(fā)現(xiàn)了一個現(xiàn)象：雖然前幾名的座次沒有改變，但GL8、奧德賽、艾力紳近幾個月的上險量和市場占比都在下滑，威霆、奔馳V級的上險量在11月首次跌到三位數(shù)。
與此同時，下半年上市的嵐圖夢想家近幾個月的上險量都一直保持在一千輛以上，騰勢D9和紅旗HQ9的11月上險量都超過了1000輛。
我認為，GL8、威霆和奔馳V級算得上是非常典型的商務型MPV，奧德賽和艾力紳則是家用MPV市場的常青樹，但這幾款車在近幾個月的上險量持續(xù)下滑，很大可能的確受到了紅旗HQ9、夢想家以及騰勢D9的影響，分流了部分消費者；而傳祺M8之所以能重回5000輛以上，很大可能也是受了M8宗師版上市的拉動。
換句話講，今年上市的這幾款中國品牌MPV，的確對原來的這些合資品牌MPV造成了一定的沖擊，但暫時仍未能改變整個競爭格局。
畢竟這些合資品牌MPV進入市場多年，有著不錯的用戶口碑和市場認可度，短期內(nèi)就想要把它們拉下馬，哪有這么容易。像夢想家、騰勢D9和還未正式開始交付的極氪009，都還需要時間來證明自己。
最后再來說說我對這中高端MPV市場的一些預測和看法吧。
第一，傳統(tǒng)家用MPV受沖擊或會更大。
對于家庭用戶來講，“舒適+7座+大空間”是MPV最大的賣點，但現(xiàn)在能做到這兩點的，還有很多新勢力的中大型SUV，例如理想L9、問界M7、蔚來ES8、領(lǐng)克09等。在我身邊，賣掉MPV換這些新能源SUV的大有人在。
所以我認為在傳統(tǒng)MPV里面，商務接待屬性最明顯的GL8和威霆、V級這些，考慮到中高端客戶的認可度和“面子”的需求，短期內(nèi)受到的沖擊有限，但像奧德賽、艾力紳和賽那，或許小子日就越來越難過了。
第二，極氪009和別克世紀是一對好基友。
大家都很關(guān)注的極氪009，起步價畢竟也到了50萬元，定價基本高于我列出的這些車型，與豐田埃爾法和雷克薩斯LM也拉開了一定差距，我認為它算是開辟了一個全新的細分市場，而它的對手只有一個，那就是價格相近的別克世紀。
一臺純?nèi)加蛙嚕慌_純電動車，與其說是相互競爭，還不如說是兩者共同瓜分這個新市場。
我覺得別克世紀可以憑借更豪華的乘坐體驗和“高頻使用無里程焦慮”來打動高端商務人群，而極氪009則可以憑借新能源車的特性和可玩性，來吸引那些對用車頻次和續(xù)航?jīng)]有太多需求的高端家庭用戶，或許還可以吸引部分埃爾法用戶的興趣。
但不管怎樣，畢竟價格擺在那里，銷量如果能穩(wěn)定在一千臺以上，已經(jīng)是相當了不起的成績了。
各位，努力賺錢吧。
2022/12/18
行業(yè)評論
by?韋熙宇
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