原創作者：王萌（二手車小胖）
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最近全國的二手車交易量數據顯示，金九銀十歷史最慘，而本來應該是旺季的11-12月，還是持續下降的趨勢，量價齊跌！
2022年1-11月，全國二手車交易量僅為1461.15萬輛，同比下降8.49%，比去年同期減少了135.5萬輛，累計交易金額也僅為9755.73億元。
二手車成交均價繼續下降，11月全國二手車平均成交價格為6.02萬元，環比10月繼續下降了0.24萬元。
過去的幾個月，應該是中國二手車行業歷史上最黑暗的三個月了，至少是目前為止，實際二手車經營者也是遇到了各種“雪上加霜”的糟心事。
1、疫情影響，流通不足，庫存壓力。
相對來說，二手車經營者面臨的壓力可能和4S店相比還算輕，但是對于“夫妻老婆店”為主的經營者來說，今年的庫存資金和風險也是前所未有。
全國均價6萬出頭的二手車，而超過65%的經營者日常庫存車輛中有超過50%都是超過60天的庫存。
按照零售二手車均價在12萬元左右的平均水平，正常30天左右的周轉期，目前超過50天，考慮到實際成本應該是絕對虧了。
疫情導致的本地、外省周轉均下降，雖然近期略有好轉，但是臨近年關，大家都不“囤貨”了，所以B2B之間基本沒有交易，原來本地外地交易各50%，現在外地沒人來，本地沒人買！
北京車商老劉說，現在零售庫存50多臺，超過50天的有多一半了，很多都是十一國慶收的，現在基本上賠錢出，都行，關鍵是能出。
他說，現在汽車之家上面標價的一臺20萬左右的迷你，原來低于19萬肯定不賣，現在能出18萬的就賣，賠錢能出就行。
我說，那你為何不標價下調呢？
老劉無奈地說，大家都沒下調標價，實際成交價格都是賠錢出，能少賠點是點，還有點原來的“僥幸”心理。
庫存每增加一個月，二手車價格就虧損1%起步，新車每降價1%，?庫存商品車，年份越近的基本上也要同步虧損！
2、新車降價，惡性競爭，網絡摻水。
今年很多二手車商虧損的一塌糊涂，根據不完全數據統計，今年表面虧損的二手車企業達到從業的96%左右，幾乎都是虧本賺吆喝。
首先，很多二手車經營者，尤其是傳統的經營者都在搶“年份近、車況好、公里少”的準新二手車，包括很多新入行的汽車4S店，也就導致了這些車“高價收車”真的很高，但是又做不到“高價賣車”。
畢竟新車頻繁、大幅度降價屢見不鮮，今年除了比亞迪個別現象，其他品牌車型，從燃油車到新能源，幾乎都在價格波動中持續下降，尤其進入10月份開始，特斯拉、奔馳EQ、寶馬、奧迪等各類車型。
在北上廣深等4S店聚集較多的一線城市，經銷商之間的“價格戰”已經殺紅了眼，那么二手車跟著都會倒霉！
車商孫老板說，10月份收的特斯拉、領克、坦克這些“網紅車”本來覺得沒問題，可是現在看，問題也不少，投資20萬當時計劃利潤是8000元，因為價格給低了沒人賣你，結果現在是投資20萬，虧損2萬起步。
傳統二手車人的“賭性”還是有問題的。
同時老孫還說，現在很多4S店做二手車，純粹是為了“刷單拿廠家補貼，完成各項任務”，二手車的價格都搞的亂七八糟的，反正打工的也無所謂，但是自己當老板的不行啊，是真賠錢。
另外，網絡上的線索也是越來越水了，以前汽車之家、易車、58，懂車帝都還有點，現在這幾家水分都有點大了，自己做的抖音快手直播也只能維持著，基本上效果到頭了，不做也得做，知道做了也不一定有用。
總比坐著等死強吧，要不然就真的等死了。
老孫說，現在很多4S店二手車年底清庫，很多車都是虧損5-10%甩貨的，所以大家都得跟著降價?出貨了，要不然過了春節不好說。
3、政策疊加，不明要素，?必須調整。
涉及到影響二手車的政策，在2023年1月1日后會有很多，同時會影響到整體價格和行業變化。
燃油車購置費減半政策是否延續？
新能源汽車國家補貼到期，?購置費減免繼續！
以舊換新地方?補貼、廠家補貼政策如何變化？
17部委二手車新政策要求2023年1月1日后，二手車經紀轉經營，二手車個人?“中介”方式即將結束。
北京二手車商李哥說，按照這個模式，一人一年內只能交易2臺車，第3臺都不給過戶，也就是說原來的二手車商“個人交易”將逐步消失了，走公賬、走經營，繳納二手車增值稅、企業所得稅、?個人所得稅等各種規范化管理勢在必行了！
如果按照目前政策理解，一些城市，老板和個人名下超過2臺以上的車輛都要過戶到目前的二手車經營公司，實現庫存商品二手車，最近不管是地方政策還是實際，還是有很多問題的，而且實現這個操作的成本，?也不低。
幾個政策不確定再加上調整經紀變經營，如果不在月底前過戶調整，元旦后的實際運營不確定性太多，而且會增加2-4%的單車成本，還不如現在降價?甩貨呢！
4、新人盲目，老人龜縮，投機增多?！
?雖然說今年二手車行業不好干，但是在疫情三年的影響下，除了核酸產業以外，其他哪個行業好干呢？相對來說，很多人覺得二手車入門門檻兒低，收益率聽說還不錯，?所以還是不斷有新人進來的。
前幾年是電商“辭職出來的無間道”還有4S店出來的“無奈者”，還有就是一些“伙計當老板”的創業者，這兩年開始有更多的新媒體、維修廠、金融保險等行業的人進來?繼續當“小白鼠”。
其實，從實際數據看，這幾年進來的新人，賺錢的沒幾個，賠錢的比比皆是。
傳統二手車的“老江湖”目前都堅持“戰略收縮”的策略，尤其是在二手車市場的商家，基本上唱“空城計”也比“盲目?滿倉”要好。
當經濟整體預期不樂觀，行業競爭激烈的時候，總是有人“投機”，而且今年還出現了愈演愈烈的?可能。
網絡“假車源”導致的“低價”問題，從汽車之家這類的正規網站轉戰到“某魚”沒有監管的網絡賣事故車、問題車、抵押車等等，這些都?出現了行業負面影響。
同時，這疫情帶來的“戾氣”導致交易糾紛明顯增多，根據不完全數據統計，2023年的二手車法律訴訟案件同比去年同期增長了近一倍，實際訴訟率從萬分之1可能要上升到萬分之3。
新政策后，很多二手車經營者可能真的就是?”經紀中介“而放棄傳統的”經營收車“了！
消費者“狠砍一刀”，經營者“斷臂求生”
從目前的政策和經濟形勢看，尤其是消費者對于購買汽車的這種“非剛需”的消費信心，以及最近的二手車商品供給量情況看，明年一季度不太可能出現新車大面積漲價、新車?緊俏的可能。
所以二手車不太可能跟著“回漲”價格，或者說，等著回漲價格的成本高于回漲的收益可能，花10000塊錢等三個月為了少虧?5000元，實際上三個月后還是多虧了5000元。
所以建議目前的二手車經營企業，減少擴張，加快清理庫存，一次性降價到位，真所謂“輸錢邁大步”?，壯士斷腕，起碼比以后毒發身亡強！
對于想買二手車的人來說，最近可能時機不錯，一來是新車價格壓著，各種補貼促著，二手車好砍價，不過也需要對比新舊車最終的“到手價格”?。
二來，目前二手車市場短期內供大于求，商家急于回籠資金，可以?適當“砍一刀”買到合適的二手車。
從各種政策調整和數據看，未來的中國二手車也一定是“內需+出口”的兩種模式，只不過傳統的“差價模式”正在被“專業化“分工所取代?。
以后做二手車，更難了，以后老百姓買二手車，?應該會更好了！
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